波の音を消しましょう！＠ ホンダ アクティ（ＨＡ７）【エンジン分解修理】

ちぃーす！(^o^)丿

日本中を暴れ倒した大型台風のおかげで

心身ともにグッタリなオイラですが

何とか生きております(^_^.)

「生きてるだけで丸儲け」ではございませんが

すべての事柄は「命」あってのこと・・・。

なので天から召されるまでは必死で生きたいと

思う秋の夕暮れであります

(^_^.)

「室内で水の流れる音？がします」と今回

入庫してきたのはホンダ アクティ トラック（ＨＡ７）。

前々から怪しかったのですが現象が掴めず・・・。

やっと頻繁に出だしたので今回の入庫となりました。

早速、エンジンをかけてテスト走行してみると室内の

どこからか「ザザァー」と波の音が聞こえてきて

南国ムード満点です(^_^.)

まずはサブタンクを見てみると

ポコポコと定期的に吹き返して来るのを確認。

ほぼ原因は特定出来てますが更に排気ガステスターを使い

簡易的に測定してみると

すでにＨＣが結構出ており、この時点で原因はほぼ確定。

しかしまだまだ油断できないので

更にテスターを使って最終判断。

こんな感じに色が変わりましたので

結果、「ヘッドガスケット抜け」が確定。

オーナーにも了解頂きましたので

早速修理作業を開始していきましょう！(^o^)丿

アクティやバモスの作業性の悪いのは充分判っておりますので

焦らずに確実に作業していきます。

タイミングベルトがこんちくわ！

タイミングベルト関係は前回の時に交換済みなので

今回は再利用するつもり。

シリンダーヘッドを剥ぎますので干渉するものは

すべて排除していきます。

分解中！

インマニ脱着。

スロットルボディは激汚れ。

紙のガスケットは剥がすのが大変なのです(ーー;)

よく焼けたロッカーアーム

捲ったバルブカバー内も焼け焦げておりました。

今のオーナーは定期的にオイル交換をされていますので

前オーナーかその前かはわかりませんが

オイルの交換スパンが長かったのがよくわかります(ーー;)

そうして無事にヘッドを外しました。

ちなみに

シリンダーブロック

ここらへんのガスケットが抜けてる感じですね(゜o゜)

長年月かけて見事に飴色？になったシリンダーヘッド。

今回はオーナーとの協議の結果、シリンダーヘッドをオーバーホールする

ことに決定。

遮熱板を外すのですが

焼けて錆び付いたボルト＆ナットは緩まず折れます(ーー;)

部品が出るので今回は遮熱板とその仲間たちは交換します。

触媒は再利用。

きちゃない燃焼室(ーー;)

ガスケットを検証してみます。

抜けてるのは２番のここでほぼ間違いないでしょう。

熱的に一番しんどいところです。

荒れた面をある程度キレイにならしてやります。

この状態で各部の歪みを測定してみるとほとんど限度内でした(^^)

コレまた、きちゃないヘッドを分解していきますぜ！(^^)

ロッカーアームを分解し

バルブスプリングを抜きまして

カムシャフトも外したら

バルブを抜きます(^^)

各ポートも真っ黒。

そして剥がれない紙ガスケット(｀´）

ということで長年の汚れとオイラの「厄」を落とすべく

コトコト　ことことフォンドボー(^^)

だいぶキレイになりましたが

気に喰わねえので

更にもう一回煮てやります(^^)

その間に

カーボンたつぷりのバルブたちを研磨していきます。

ＥＸ側はかなり堆積してます。

全部研磨したら待機しときます。

だいぶキレイになったヘッド(^^♪

当たり面が荒れている箇所があるので軽くシートカットしておきます。

バルブの摺り合わせが出来たら液体を張ってバルブとシートの密着度を点検！

コレめちゃ大事っす！(^_^.)

ポートからも一切、液体が流れ出てきてません。

長い時間を経ても液体が漏れてこないので

コレでＯＫとします(^^)

キレイになったヘッドに新しいバルブシールを組み付けていきます。

これが「オイル下がり」の防止になりまする(^_^;)

バルブシールを全部組み付けたら

ツールを使ってバルブスプリングを各バルブに組み付けていきます。

簡単そうに見えてますが結構めんどくさい作業(ーー;)

バルブ＆スプリングを組付けたら

とんとんしてバルブを座らせます(^^)

オーナーから支給されたブツ。

パワーアップ？(^^)

Ｏリング

プラグホールにオイルのプールが出来る原因の一つでもある

ロッカーアームのＯリング。

元のカムを計測してみたけどとりあえず基準値内でした(^_^.)

ロッカー組付け

新しいカムシールを打ち込み。

この状態である程度バルブクリアランスを調整しておきます。

傷んでいるＥＸ側のスタッドボルト

全部抜いて

新しいスタッドボルト

一本ずつ一本ずつ組み付ける地味な作業の連続(^_^.)

気持ちええね(^^)

ついでにＩＮ側のスタッドボルトも交換しておきます。

新しい遮熱板とエキマニを組付ければ

ヘッド関係は完成！(^^♪

ヘッドを組付ける前に

ピストントップをキレイにしておきます。

結構、きれいになりましたよ！(^^)

オリフィス

交換しとくべし！

新しいヘッドガスケット（左側）

古いガスケットと比べると細かいところが変更になっており

品番も変わっているので対策品なのかも(^^)

ガスケットをセットしたら

新しいヘッドボルトで均等に締め付けて

ヘッドＡｓｓｙをドッキング！

やっとここまできましたよ(^_^.)

なぜか上のアイドラだけが錆びておりましたので

後のことを考えて交換しておきました(^_^.)

タイミングベルトを張ったら

エンジンを回転させながら各気筒のバルブクリアランスの再調整。

(^^♪

フォンドボーしたバルブカバー。

ブローバイで汚れたところもほとんどなくなりました。

コレを取り付けます。

タイミングケースのカバーも組付けますが

クランクキーは新しいのに交換しておくのが吉！

(^^♪

とりあえずここまでで待機！

エンジンに組付ける前にキレイにしておきたい！

インマニ

紙のガスケットを地味にしこしこ剥がしていきます(ーー;)

スロットルバルブも同じようにしこしこと(ーー;)

キレイに剥がしたら

面を研磨して

洗浄剤を使って汚れた通路を

できるだけキレイにしていきましょう(^^)

ブローバイで汚れたスロットルバルブ

キレイになったぜ！(^^♪

インマニを組付けたら他の補機類も全て元に戻していきます。

マウントをそれぞれ繋いだら完成デス！

(^^)

エンジンが組めたら冷却水を張ります。

ここからがとても大事！(^^)

まずはエンジンを始動して吹き返しが無いのを確認(^_^.)

エアーがとても抜けにくい構造？なので

何度も何度もエアー抜き作業を行います。

コレをいい加減にしてしまうと必ず痛い目にあいます(｀´）

完成！(^^♪

オーナーからの依頼で以前に社外のダンパーを組みましたが

ホンダの他車用の純正スプリングに組替えて欲しいとのことで

再度脱着作業を開始します。

コンプレッサーーにセットして

スプリング抜く！

スプリング入れる！

完成！(^^)

あとは実走行テストにてエンジンの調子や

異音や変な振動等がないか？

テストして問題がなければ

コレにて全ての作業が完了！(^^♪

首を長～くして待ちわびるオーナーにも無事に納車させていただきました(^^♪

あと１０年は乗れるように真心こめて作業させて頂きましたので(笑)

これでまだまだしばらくは乗っていただきましょう！

それじゃ～またな！

(^o^)丿

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