波の音を消しましょう！＠ ホンダ アクティ（ＨＡ７）【エンジン分解修理】

ちぃーす！(^o^)丿

日本中を暴れ倒した大型台風のおかげで

心身ともにグッタリなオイラですが

何とか生きております(^_^.)

「生きてるだけで丸儲け」ではございませんが

すべての事柄は「命」あってのこと・・・。

なので天から召されるまでは必死で生きたいと

思う秋の夕暮れであります

(^_^.)

「室内で水の流れる音？がします」と今回

入庫してきたのはホンダ アクティ トラック（ＨＡ７）。

前々から怪しかったのですが現象が掴めず・・・。

やっと頻繁に出だしたので今回の入庫となりました。

早速、エンジンをかけてテスト走行してみると室内の

どこからか「ザザァー」と波の音が聞こえてきて

南国ムード満点です(^_^.)

まずはサブタンクを見てみると

ポコポコと定期的に吹き返して来るのを確認。

ほぼ原因は特定出来てますが更に排気ガステスターを使い

簡易的に測定してみると

すでにＨＣが結構出ており、この時点で原因はほぼ確定。

しかしまだまだ油断できないので

更にテスターを使って最終判断。

こんな感じに色が変わりましたので

結果、「ヘッドガスケット抜け」が確定。

オーナーにも了解頂きましたので

早速修理作業を開始していきましょう！(^o^)丿

アクティやバモスの作業性の悪いのは充分判っておりますので

焦らずに確実に作業していきます。

まずはカバーを外します。

各ベルトやらプーリーやらケースを外したら

タイミングベルトがこんちくわ！

タイミングベルト関係は前回の時に交換済みなので

今回は再利用するつもり。

シリンダーヘッドを剥ぎますので干渉するものは

すべて撤去していきます。

分解中！

インマニ脱着。

スロットルボディは激汚れ。

ホンダがよく使う紙のガスケットは剥がすのが大変なのです(ーー;)

よく焼けたロッカーアーム

捲ったバルブカバー内も焼け焦げておりました。

今のオーナーは定期的にオイル交換をされていますので

前オーナーかその前かはわかりませんが

オイルの交換スパンが長かったのがよくわかります(ーー;)

そうして無事にヘッドを外しました。

ちなみに

シリンダーブロック

ここらへんのガスケットが抜けてる感じですね(゜o゜)

長年月かけて見事に飴色？になったシリンダーヘッド。

今回はオーナーとの協議の結果、シリンダーヘッドをオーバーホールする

ことに決定。

遮熱板を外すのですが

焼けて錆び付いたボルト＆ナットは基本的に緩まず折れます(ーー;)

部品が出るので今回は遮熱板とその仲間たちは交換しておきます(^_^;)

触媒は再利用。

きちゃない燃焼室(ーー;)

ガスケットを検証してみます。

抜けてるのは２番のここでほぼ間違いないでしょう。

熱的に一番しんどいところです。

荒れた面をある程度キレイにならしてやります。

この状態で各部の歪みを測定してみるとほとんど限度内でした(^^)

コレまた、きちゃないヘッドを分解していきますぜ！(^^)

ロッカーアームを分解し

バルブスプリングを抜きまして

カムシャフトも外したら

バルブを抜きます(^^)

各ポートも真っ黒。

そしてやっぱり剥がれない紙ガスケット(｀´）

ということで長年の汚れとオイラの「厄」を落とすべく

コトコト　ことことフォンドボー(^^)

だいぶキレイになりましたが

気に喰わねえので

更にもう一回煮てやります(^^)

その間に

カーボンたつぷりのバルブたちを研磨していきます。

ＥＸ側はかなり堆積してます。

全部研磨したら待機しときます。

だいぶキレイになったヘッド(^^♪

当たり面が荒れている箇所があるので軽くシートカットしておきます。

バルブの摺り合わせが出来たら液体を張ってバルブとシートの密着度を点検！

コレめちゃ大事っす！(^_^.)

ポートからも一切、液体が流れ出てきてません。

長い時間を経ても液体が漏れてこないので

コレでＯＫとします(^^)

キレイになったヘッドに新しいバルブシールを組み付けていきます。

これが「オイル下がり」の防止になりまする(^_^;)

バルブシールを全部組み付けたら

ツールを使ってバルブスプリングを各バルブに組み付けていきます。

簡単そうに見えてますが結構めんどくさい作業(ーー;)

バルブ＆スプリングを組付けたら

とんとんしてバルブを座らせます(^^)

オーナーから支給されたブツ。

パワーアップ？(^^)

Ｏリング

プラグホールにオイルのプールが出来る原因の一つでもある

ロッカーアームのＯリング。

元のカムを計測してみたけどとりあえず基準値内でした(^_^.)

ロッカー組付け

新しいカムシールを打ち込み。

この状態である程度バルブクリアランスを調整しておきます。

傷んでいるＥＸ側のスタッドボルト

全部抜いて

新しいスタッドボルト

一本ずつ一本ずつ組み付ける地味な作業の連続(^_^.)

気持ちええね(^^)

ついでにＩＮ側のスタッドボルトも交換しておきます。

新しい遮熱板とエキマニを組付ければ

ヘッド関係は完成！(^^♪

ヘッドを組付ける前にブロックの面をキレイに均しておきます。

そして全気筒のピストントップをキレイにしていきます。

結構、きれいになりましたよ！(^^)

オリフィス

必ず交換しとくべし！( ｀ー´)ノ

新しいヘッドガスケット（左側）

古いガスケットと比べると細かいところが変更になっており

品番も変わっているので対策品なのかも(^^)

ガスケットをセットしたら

新しいヘッドボルトで均等に締め付けて

ヘッドＡｓｓｙをドッキング！

やっとここまできましたよ(^_^.)

なぜか上のアイドラだけが錆びておりましたので

後のことを考えて交換しておきました(^_^.)

タイミングベルトを張れたら

エンジンを回転させながら各気筒のバルブクリアランスの再調整。

(^^♪

フォンドボーしたバルブカバー。

ブローバイで汚れたところもほとんどなくなりました。

コレを取り付けます。

タイミングケースのカバーも組付けますが

クランクキーは新しいのに交換しておくのが吉！

(^^♪

とりあえずここまでで待機！

エンジンに組付ける前にキレイにしておきたい！

インマニ

紙のガスケットを地味にしこしこ剥がしていきます(ーー;)

スロットルバルブも同じようにしこしこと(ーー;)

キレイに剥がしたら

面を研磨して

洗浄剤を使って汚れた通路を

できるだけキレイにしていきましょう(^^)

ブローバイで汚れたスロットルバルブ

キレイになったぜ！(^^♪

インマニを組付けたら他の補機類も全て元に戻していきます。

マウントをそれぞれ繋いだら完成デス！

(^^)

エンジンが組めたら冷却水を張ります。

ここからがとても大事！(^^)

まずはエンジンを始動して吹き返しが無いのを確認(^_^.)

エアーがとても抜けにくい構造？なので

何度も何度もエアー抜き作業を行います。

コレをいい加減にしてしまうと必ず痛い目にあいます(｀´）

完成！(^^♪

オーナーからの依頼で以前に社外のダンパーを組みましたが

ホンダの他車用の純正スプリングに組替えて欲しいとのことで

再度脱着作業を開始します。

コンプレッサーーにセットして

スプリング抜く！

スプリング入れる！

完成！(^^)

あとは実走行テストにてエンジンの調子や

異音や変な振動等がないか？

テストして問題がなければ

コレにて全ての作業が完了！(^^♪

首を長～くして待ちわびるオーナーにも無事に納車させていただきました(^^♪

あと１０年は乗れるように真心こめて作業させて頂きましたので(笑)

これでまだまだしばらくは乗っていただきましょう！

それじゃ～またな！

(^o^)丿

タイミングベルト交換＆足回り修理 ＠ ホンダ アクティトラック

ホンダ アクティのタイミングベルト＆サスペンションの交換作業を紹介。アクティやバモスは冷却水のエア抜きをキチンとしないとヘッドガスケットが抜けてしまいますので気を付けてください。

hakkocars.net

2018.02.18

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