ここんとこ暑いのか寒いのか？よくわからね気候のココ＠大阪！
みなさま、お元気でしょうか(^^)
服装も重ね着したりＴシャツに短パンの「完全常夏」仕様だったりクルマを運転しても
エアコンを付けたり消したり窓を開けたり閉めたりと忙しいったらありゃしねぇ。
そんなこんなで「町工場 奮闘記！」今回もはじめるぞ～(^o^)丿
スバル レガシィ（ＢＰ５）です。パワステフルードの交換で入庫してきました。
お約束なカバークリップ欠損。かなりの確率で旅立たれておりますね(笑)
カバーを外して準備に掛かりましょう。
(゜゜)！
サブタンクの水位がＬＯＷレベルより下がっておりました。
水漏れした跡がないのでとりあえず注水して様子見します。
「ついでに？」というには程遠いプラグ交換の追加依頼。
しかもこのタイプは「２次エアーポンプ」なるものが付いており更に作業性の悪さを
アップさせてくれてます(ーー;)
邪魔するものは全て撤去！コレ定説。
外したプラグ。メチャ締まっており緩めるときにいつもヒヤヒヤします(ーー;)
プラグのチビリ具合を見ると出来れば５万ｋｍくらいで交換したほうがいいかもです。
スバル車共通なＩＧコイルを固定するボルトのサビ！
コレも固く締まっており毎度毎度ヤル気を削いでくれます(ーー;)
やっと「左バンク」完成(^^)
当然もう片方のバンクもプラグ交換が必要です。
新品プラグ（右側）と比べるとよく分かるのだ(^^)
プラグ交換が無事に終わったら本題の「パワーステアリングフルード」の交換作業に
移りましょう。
ラック本体から
古いフルードを抜きます。ここがポイントですぜ。
かなり汚れております(゜゜)
パワステのポンプ。
漏れてるポンプを取り外し
カチカチに仕上がったリターンホースは要交換！
タンク内の汚れを出来るだけ綺麗に洗浄します。ここもとても大事！(^^)
かなり汚れております。
かなり洗浄しましたよ。汚れがかなり酷い場合はタンクを交換した方が良いです。
マウントから切り離し
差し入れのポンプをばドッキング！簡単そうに見えますがそうではないです。
高圧側のユニオンボルト。ガスケットは必ず交換しましょう。
新しいリターンホース。在庫があるうちに新品に交換するアル！
パワステポンプを組付けてホースも配管したら
新しいフルードを注入！
後はエンジンを始動してしっかりエアー抜きを行います。これとても大事ね(^^)
エアーが抜けたらフルードを規定量に合わせます。
とりあえず完成！(*´з`)
テスト走行だべ～(^^)
戻ってきてフルード漏れ及びステアリングを切った時に違和感が無いのを確認。
特に問題なければコレにて全ての作業が完了！(^^♪
待ちわびるオーナーにも無事に納車させていただきましたぜ。
パワステポンプを交換される場合、ポン付けで「交換」するのではなく
配管およびタンク内の洗浄がとても大事です。チェンジャー等の機械任せじゃなく
アナログ的で確かに手間と時間はかかりますが手間をかけただけ機械は必ず良くなると
店主はいつも思っております。ということで今回はここまで！
それじゃ またな～(^o^)丿
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こちらでもいろいろとつぶやいておりまする(^^;)
なんとなくnoteも不定期に更新しております。
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