前回の
「エンジン修理 編」の続きであります。
エンジンの修理が無事に終わりホッとしてるのも つかの間、
今回はブレーキの修理に取り掛かります。
(^^)
スバル３６０は今時珍しい前後「ドラムブレーキ」です。
点検の為にドラムを外そうとしますが全然外れません。
(>_<)
ブレーキのライニングが噛んでるみたいなので
プーラーとスライディングハンマーを使ってショックをあたえて脱着！
これはリヤブレーキですが
思ったとおり
ブレーキフルードがジャジャ漏れでリヤのライニングに思いっきり染み込んでおりました
(>_<)
とにかく分解していきます。
見てのとおり錆たおしてます。しかも結構「カジリ」も見られます
あまりにも錆がひどいので「科学のチカラ」を借りてキレイにします。
初めて使いましたが
だいぶキレイになりましたよ！
(^^)
お次はサビサビのシリンダーを修正します。
こういうアルミ用のブラシを使います。
これにブレーキフルードを浸して
こんな感じでホーニングしていきます。
ホイールシリンダーの状態を見ながら慎重にすすめます。
見違えるようにキレイになりましたが
どうしても
シリンダーの真ん中あたりのカジリが深すぎて
とれません(-_-;)
ですが
ピストンの移動するところは
かわしているので大丈夫と判断しました。
そして
ピストンですが「科学のチカラ」によりキレイになりましたが
やはり虫食いが残りました。(>_<)
これを出来るだけキレイにするべく１５００～２０００番のペーパーにて
磨きます。手でシコシコするのもいいですが
結構しんどいので今回は「文明のチカラ」を使います。
(^^)
ミニ旋盤にピストンを装着。
そして
オイルを浸したペーパーをピストンを巻くように当てて磨きます。
結果は
少し虫喰いが残ってはいますがこれぐらいでしたら全然「無問題！」
(^^♪
なので組付けます。
ゴムカップは新品を用意。
国産の他メーカーの物も流用できると思いますが・・・
(^_^;)
全ての準備が整いましたのでリヤブレーキを組みます。
ブレーキのライニングは「張替え」で対応！
(^^♪
お次はフロントブレーキです。
リヤみたいに漏れ漏れじゃないので
「楽勝！」かと思ってましたが
けっこう錆びてました(>_<)
結局、リヤ側と同じように修正していきます
キレイになったシリンダー。
だいぶキレイになったピストン。
そして組付け！
次に
ドラムを組付けますがその前に
ハブベアリング（インナー＆アウター）にグリスアップします。
ベアリングをキレイに洗浄したらグリスアップしていくのですが
指でシコシコと押し込んでいくのもいいですが
結構つかれるのでまたもや「文明のチカラ」を使いましょう！
これはほんまに便利です。
一撃でグリスアップできます
費用対効果は抜群です。２０１１年のオイラの一押しツールです。
(^_^)v
そしてドラムをかぶせて
フロント
リヤ
全てが組みあがりましたら
エアー抜きをしてブレーキ調整を行います。
そしてタイヤを履かせたら完成です！
(^O^)
あとは排気ガステスターにて排気ガスを点検＆キャブ調整＆ヘッドライト調整。
とうとうココまできました！
ほんまにほんまに長い道のりでしたよ
(^_^;)
そして次の日
車検のために高速に乗り検査場へ・・・
自分の番がきて検査ラインに突入！
ブレーキやらヘッドライトやら排気ガスやらをテスト。
なんの問題もなく全て一発で合格でした。
ちょっと拍子抜けしましたが
ブレーキを検査していたらお歳を召した検査官から
「いい整備してる！」とお褒めのお言葉をいただきましたよ！
(^_^;)
この仕事を２０数年やってて
検査官から初めて言われましたよ！(笑)
何よりも修理屋冥利につきますね。
素直にうれしかったです (^^♪
そして
無事に車検にも合格し
スバル３６０は長い間待ちわびてるオーナーの元へ巣立っていきました。
(ToT)/~~~
昭和のニオイがたっぷりの「スバル３６０」
めっちゃかわええヤツですが
時はすでに「２１世紀」
まともに走らせるようにコンディションを維持するには
小まめな「メンテナンス」も必要ですし維持費もかかります。
なによりも旧車の宿命？である
パーツにこれからもっともっと困るようになるでしょう。
(一一”)
でも
オーナーが乗り続けるのであれば
あの手この手その手で修理して
なんとか
最後の最後まで走らせてあげたいと
オイラは
思うんであります！
(^o^)丿
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