ダイハツ コペン (Ｌ８８０Ｋ)＠ エンジンの異音修理（後編）【車検と車の修理＠東大阪！】

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ダイハツ コペン（Ｌ８８０Ｋ）＠ エンジンの異音修理（前編）【車検と車の修理＠東大阪！】

最近では オイラのまわりじゃ何を買うにもしても 「インターネット」で購入ってのが普通になっているような気がしております(^_^;...

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2014-07-30 09:32

からの続きです。

某ネットオークションで格安？にて購入した「ダイハツ　コペン」。

このマシーンに搭載されていたエンジンの状態が「点検＆診断」の結果、

あまりにも酷い為に今後の方向についてオーナーと協議しました。

オイラ「こういう残念な結果になりましたがどうします？」

赤コペン「・・・」

オイラ「・・・」

赤コペン「オーバーホール出来ませんか？」

オイラ「出来ないことはないです。でもかなり高額になるのは間違いないです」

赤コペン「・・・」

オイラ「・・・」

赤コペン「こんなことになるのだったら、もう少し出しても良い車を買えばよかった・・・」

オイラ「申し訳ないけど中古車はいくらお金を出しても良い車が来るとは限らない。

外観や内装はピカピカなのに実際には「過走行」やほとんど「メンテナンス」されていない

ような中身はご老体な車もいっぱいあります。

中古車は何かしら問題を抱かえてると想定していた方が間違いないです」(｀´）

赤コペン「それじゃ、これからどうしたらいいですか？」

オイラ「このコペンを修理してコレからずっと乗るのか？それとも諦めて違う車に乗るのか？

それはオーナーが決めることです」(｀´）

赤コペン「・・・」

オイラ「どんな理由があるにせよ縁があってこうしてオーナーの元へ来たわけで

突き放すのは簡単ですが、コレから少しずつでも手をかけていってやればクルマも

良くなっていくだろうし愛着も湧くと思いますけどね」(｀´）

赤コペン「分かりました。今回は高い授業料だと思って反省します。これからも乗りたいので

修理してください！」

という長～いやり取りの末、修理作業続行です(^^)

コレからもこの「コペン」を乗りたいという希望を叶えるべく！

それでは始めましょう！

(^o^)丿

エンジン＆ＭＴを吊り上げてギアオイルを抜き取ります。

抜けたオイルはドロドロでしたよ(^_^;)

クラッチまわり

クラッチカバー

分解！

クラッチディスクの減りもありますが当たり面がオイルでベターっとしており

どうもレリーズベアリングからグリスが飛び散ったみたいで

そのグリスがクラッチのフェーシング部分にへばりついたようです。

たぶんクラッチの切れ不良はココが原因かと(^_^;)

ミッション本体

フェーシングの粉でコテコテだったので

出来るだけキレイに洗浄します。

そして待つこと１週間後・・・

待望のリビルトエンジンが到着(^^)

オーナーとの協議の結果、今回はリビルトエンジンに載せ替えるのが

時間的にもコスト的にも最善だろうということになりました(^_^;)

そしてエンジンをドッキングさせる前に折角のチャンス？なんで

出来るだけ消耗品を交換しときます。後で作業するには大変なところもあるので(笑)

まずはステアリングラックのブッシュ類。

車載状態ではないので作業性抜群です。

気が付き難いところですが結構消耗しておりました(^_^.)

エンジンマウント。

コレも「縁の下のチカラ持ち」ですが通常の車載状態で交換するには

かなり大変。なのでエンジンを降ろした今がチャンス！なのです

(^^)

（上側：新品）

組付け

サイド側もドッキング！

エンジンマウント交換の効果は「絶大」かも(^^♪

やっとのことでエンジンをメンバーにドッキング！

実はココからが大変で「リビルトエンジン」にはほとんど何も付いていない状態で

コチラへ送られて来ますので、前のエンジンから「再使用可能」なものは取り外して

コンバートしていき各ガスケット類やホース類などのゴム関係は出来るだけ

「新品」に交換していきます(ーー;)

まずは新品のクラッチ関係から

レリーズベアリングを組付けて

ミッションとエンジンをドッキング！ですが

コレが中々上手くいかず(+_+)

助っ人に来てもらって何とか切り抜けました(^_^;)

ココまで来たらとりあえずひと安心です。

セルモーター

クランクプーリー組付け。

オイルプレッシャスイッチは交換。

ＥＸマニのボルトも全部交換。

ガスケットはもちろん新品にします

センサー関係も再使用しますが画像のように

Ｏリングが使われている場合は「センサーＡｓｓｙ」でしかメーカーは出さないので

適当に合いそうなＯリングに交換して組み付けます。

(^^)

インテークマニホールド

取り付け面をある程度キレイに研磨して慣らしておきます。

ついでに

スロットボディ

吹き返しでコテコテになったスロットルを分解＆洗浄していきます。

そして

ＩＳＣＶ（アイドルスピードコントロールバルブ）

ココのバルブが詰まったり動きが悪くなるとアイドルが低くなったりエンストや

ハンチングなどを引き起こしますので分解してキレイに洗浄しておきます。

コチラも当たり面を慣らしておきます(^^)

新しいＯリングとガスケットに交換して組付けていきましょう。

それと

インジェクターですが

結構汚れてました(^_^.)

コレも新品のＯリング＆ガスケットに交換！

この水関係のホースたちもエンジン搭載状態では交換するのが大変だと思われますので

この機会に全て交換しておきましょう(^^)

だいぶ組み上がってきました。

更にどんどん組み付けていきます。

オイル漏れしていたパワステポンプとホースたちも交換！

オーナーから差し入れのオルタネーターも取り付けました

(^_^;)

タービンも合体！

疑惑のオイルパイプ。

「コペンのタービンは逝きやすい？」といわれる理由がなんとなくわかりましたよ

(^_^;)

触媒をつけて


遮熱カバーも付ける！

この状態でデフのシールも打ち替え！

ひび割れたタイロッドエンドブーツ。

そしてロアアームのブーツも交換しときます。

そして

やっとのことで全てが整いました(^_^;)

この状態のまま車体に載せます。

慎重に

更に慎重に

ドッキング！

成功です！(^^♪

これで終わりではなくコレからまだいろいろと調整作業があるのですが

とりあえず「ホッ」としましたよ(^_^;)

エンジン＆ＭＴが無事に車体に載りましたのでどんどん組み付けていきましょう

ある程度組めたら冷却水を注入してエンジンを始動！

「ブォォォォーーン！」(゜o゜)

エンジン音が明らかに静かになりましたよ！

トレビアーン！

ココまできてオーバーヒートさせると洒落になりませんので

キチンとテスターで水温を管理しましょう

(^_^;)

全てを元のように組み付けたら秘密のテストコースにて走りこみます。

「男の５速」は異音も無く、気持ちよくギヤが入るようになり(^^)

エンジンは本当に静かになりました。

エンジンもそうですが「エンジンマウント」を交換した効果は絶大ですね

(゜o゜)

工場に戻ってきたら最終チェック！

異音や水漏れ、オイル漏れ等も無さそうなのでコレにて完了と思いきや・・・

(゜o゜)？

なん

エンジンのタペットカバーからまさかのオイル漏れがぁぁぁ！(>_<)

マジかぁぁぁ！(>_<)

即、リビルトエンジンの会社に電話して「あほー」と伝えますと(笑)

「申し訳ありませんががそちらで修理して貰えませんか？」と言われましたので

折角、全部組んだのに・・・

また全部取っ払ってカバーを開けるハメに・・・

正直ぐったりです(+_+)

とにかくパーツを準備して

カバーのガスケット＆サーキュラー交換

どう見てもこの部分の液体ガスケットの塗りが甘いでしょうがぁぁぁ！(｀´）

なので、いつもよりたっぷり？液体ガスケットを奢ってやりましたよ(笑)

そんなこんなでオイル漏れも無事に止まりましたので

コレにて今度こそ一件落着！

＼(^o^)／

見違えるように静かになったコペンに再会したオーナーにも

とても喜んでいただきました(^^)

「手の掛かる子ほど可愛い？」かどうかは知りませんが(^_^;)

コレからもしっかりメンテナンスしてあげれば

もっともっと良くなって愛着も湧くことでありましょう！

「終わりよければ全て良し！」ってことで

(^^)

そして今回のことを含め

ネットオークションが全て悪いとは言いませんが何時の世も平気で

人を騙す輩がいるのも事実(｀´）

なので特に中古車に尽きましては

相場より明らかに「安い商品」には何かしらの「不備」が隠されていたり

それなりの「リスク」もあるということを知った上でネットオークションを

自由に楽しんで頂きたいと思います。

ありがとうございました！

(^^♪

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2017-10-20 12:00

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