パワーステアリング故障 @ ホンダ ストリーム&いすゞ エルフ

ある日のこと

ホンダ ストリーム(RN1)の修理を依頼されました。

依頼内容は「パワステの故障」みたいで

どうもパワステのフルードが漏れてそれが原因で異音がするようです。

ということで

オーナーからリビルトのパワステポンプを「差し入れ」して頂きまして

修理作業の開始でございます!

(^o^)丿

ボンネットおーぷん!

コヤツがパワーステアリング用のポンプでございます。

おしりの方から漏れてます。

リフトアップして

ほかに漏れているところがないか?

点検しましたがコレといって漏れているところはありません。

パワステポンプを脱着!

新しいポンプを組む前に必ず

きちゃないフルードは出来るだけ排出いたしましょう!(^^;)

そして

これが持ち込まれたリビルトのパワステポンプ!

このままでは使えませんので

プーリー等を組付けて

ドッキング!

あとはベルトを張り、フルードを入れてエア抜きしたら

完了です!(^^)

思ったよりは作業性は悪くなかった(笑)

それでは

意外と「作業性が悪い」ほうを紹介しましょう!

クルマはいすゞ エルフでございます。

オーナーから

「ハンドルが重くて乗ってられない」とご連絡をいただきました。

現場に行くと思ったとおり

全くパワステが効いておりません(>_<)

なので ハンドルは「鬼」のように重く、工場に帰って来た時には 「筋トレ」したみたいに

両腕が「パンパン」になっておりました。

早速 原因を探求します!

原因を発見!(゜゜)

タンクが割れてジャジャ漏れでしたよ(ーー;)

実は3年ほど前にもポンプ本体から漏れて一度ポンプ自体を交換しているのですが・・・

今回も

右のフロントフェンダーのところに漏れたフルードが

さんざん垂れてきてたのに・・・(ーー;)

運転手さんがもう少し早く気づいて連絡してくれていたら

ポンプは助かっただろうに。

残念ながら「カラ打ち」のまま走行を続けたので

ポンプも完全に逝っておりました。

ということで

タンク&ポンプを交換します。

タンクをはずして

新しいタンクとホースを組付けます。

そして

やりにくいポンプを脱着します

アノ手コノ手を使い無事に抜けました。

抜いたポンプです。

ベルト駆動ではなくて「ギヤ」で駆動されます。

しかしこのポンプ、小さいのに結構「重い!」(゜゜)

そして

リビルトのポンプ。

このままでは使えませんのでギヤ等を組替え!

出来ましたら

ドッキング!

あとはフルードを入れてエア抜きして

完了です(^^)

エンジンをかけてステアリングを回すと・・・

あの重かったハンドルがウソのように軽くなりました。

「すんばらしい!」

嬉しくてちょいと叫んでしまいましたよ。

昨今では軽自動車でさえも「パワーステアリング」が当たり前になってますが

パワステって改めて考えたらありがたいことです。

もしパワステが未だにこの世になかったら

老若男女ことごとく腕が「パンパン」になりながら

クルマに乗っていることでしょう(笑)

(^^)

話は変わりますが

最近、パワステの故障が多いです。

特に今回のように「フルード漏れ」が原因で

ポンプがオシャカになるパターンがほとんどです。

そこまでいくのに必ず「異音」がする筈なので

気が付いてパワステフルードを足せば

ポンプは助かって無駄な出費も抑えられるはずなんですけどね。

あと、街中でパワステポンプから「ガラガラーーー」と

異音を鳴らしながら走っているクルマにも結構遭遇します。

その度に店主は

「こんな大きな音、気がつけへんのかな ご愁傷さま」と思ってしまう。

大きなお世話ではありますが(ーー;)

いつも

クルマのいろんな音や匂いがメチャメチャ気になってしまう

つまるところ

やっぱり店主は「職業病」なんですね。

(^^;)

 

パワステ漏れ修理の巻 @ スバル インプレッサ(GDB)
スバル インプレッサ(GDB)のパワステのフルード漏れ修理作業をご紹介!ポンプの交換よりも高圧パイプを交換するのはかなり大変です。大阪でスバル車の整備&修理はハッコーカーズへ。

 

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<(_ _)>

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