ダイハツ コペン(L880K)@ エンジンの異音修理(前編)【車検と車の修理@東大阪!】

最近では

オイラのまわりじゃ何を買うにもしても

「インターネット」で購入ってのが普通になっているような気がしております(^_^;)

しかも「高額商品」である自動車でさえもインターネットの中で簡単に買えてしまう。

すんごい世の中になったもんです(^^)

しかしどれだけ世が「ネット」時代であっても

機械もんってやつは買って「終り」ではございません!

購入したその日から「天国or 地獄」な日々が始まるのです(笑)

ということで今回登場するのは

ダイハツ コペン (L880K) であります。

オーナー曰く、

「つい最近ネットオークションで買ったのですがエンジンからは変な音?がするし

MTのローとバックが入りにくいんです etc」(^_^;)

だもんで

コチラへ来る前にディーラーで見てもらったら

「エンジンが悪いので新車へ乗り換えましょう!」と言われ (笑)

他にも数件渡り歩き、また地元でも大きな整備工場にも見てもらうと

「エンジンの音はウォーターポンプの音でギヤの入りが悪いのはMT交換ですね!」

と言われたらしいです(゜o゜)

そしてやっとオイラのところへ順番が回ってきましたよ!(笑)

まずサウンドスコープで「音」を聴いていきます。

確かに定期的に「タン タン タン」とエンジンから鳴っています。

じっくり音の出所を聞いてみてから

オイラ「たぶんエンジンの中。たぶんタイミングチェーンじゃないかと?」

オーナー「えぇ?ウォーターポンプじゃない」

オイラ「ウォーターポンプはこんな音はしないぜよ!」(^^)

それから少しテストドライブして

オイラ「たぶんMT、問題なし!」(^^)

オーナー「ほんとに?じゃあ何が悪いのですか?」

オイラ「たぶんクラッチ!減っているのとキレが悪いんじゃないか」

オイラ「どちらにせよエンジンの異音の原因を掴んでから修理するかしないか

決めれば良いのでは?」(^_^;)

オーナー「わかりました。よろしくお願いします」

といったオーナーとのやりとりがありました。

「故障の本当の原因は何なのか?」「真実」は何時だって一つの筈。

それじゃ始めましょう!

(^o^)丿

狭いエンジンルーム

エンジンは「4気筒」ターボであります。

早速ヘッドカバーを剥いでチェーンを点検!

(゜o゜)

予想通り「タイミングチェーン」が伸びてました(゜o゜)

しかも

伸び過ぎて今にもチェーンがジャンプしそうです(゜o゜)

危ないとこでしたよ!

カムセンサーのところに何故か「銀粉」がたっぷりついてました。

何だか怪しい「にほひ」がプンプンしております(笑)

オーナーに点検した結果を伝えて「修理しますか?」とお聞きすると

「了解しました!是非修理してください」とあらためてご依頼頂きましたので

作業開始デス!(^^)

タイミングチェーン関係の修理とクラッチオーバーホールに着手!(^^)

まずはフロントバンパーを脱着!

コペンはタイミングチェーンを交換するのにシリンダーヘッドを外さねばならず

クラッチをオーバーホールするにもスペースが狭く大変なので結局エンジンを

降ろす方が作業性は格段に良いです(^_^;)

下まわりを拝見!

作業を阻むものは全て撤去!(^_^.)

いろんなところを切り離すだけ切り離したら

エンジン本体を静かに降ろしていきます。

無事に降りましたよ(^^)

エンジンが抜けた跡。

軽とはいえ4気筒のエンジンは結構大きい(^_^;)

とりあえず分解していきます。

インマニ脱着

水ホース&バイパスホース。

年式&走行距離や後々の作業性の悪さ?を加味して

ホース関係は出来るだけ交換しておきます(^_^;)

カタツムリ

排気側です。「カタツムリ」が一匹装着されてます。

EX側のボルト&ナット関係は焼き付いているのが大半なので

緩まなかったり折れたりして結構泣かされます(T_T)

タービンのシャフトのガタなどを点検したりしながら排気関係を分解していた時に

ちょいと違和感を感じました(゜o゜)

タービンを潤滑させるためにエンジンオイルを使うのですが何故か

「バイパスパイプ」だけがヤケに新しい(゜o゜)

そうやって見てみると「タービン」自体もヤケに新しいんじゃねえか?(゜o゜)

この時点でオイラはとてつもなくイヤな予感がしていましたが・・・

改めて点検してみると「タイミングチェーン」、やっぱりかなり伸びてます(笑)

そして

この謎の銀粉。

調べるとどうも原因は「チェーン伸びる→シリンダーヘッドに当って削れ→

銀粉が散らばる→カムセンサー」に溜まったみたいです(^_^;)

そのチェーンの「打音」が今回の「エンジンの異音」だったみたいで

(^_^;)

チェーンのアジャスターがかなり飛び出しています。

タイミングチェーンが弛むと自動的に調整してくれるブランジャー。

MAXまで完全に飛び出しており、これ以上チェーンが伸びても押すことが

出来ない状態でしたよ

(>_<)

コレだけタイミングチェーンが伸びている割りにはシリンダーヘッドの中が

ヤケにキレイなことが逆に不信感を覚えましたよ(`´)

シクネスゲージでバルブクリアランスを点検中!

実際にバルブクリアランスを測定してみると基準値を遥かにオーバーしており

「ハイカム?」っていうくらいバルブが沈んでおりました(+_+)

そして

何故かカムホルダーのボルトの頭にはスラッジがたくさん溜まっており

それよりも低い位置にあるヘッドには全くスラッジがなくキレイな状態・・・

マジでありえね!(+_+)

ココまで来たらもう後戻りは出来ないのだ!

カムシャフト脱着!

カム山もジャーナル部分にも深いキズが・・・(+_+)

当然ホルダーにも(+_+)

そしてシリンダーヘッド側にも(T_T)

検証した結果、ずっと抱いていた不信感は「確信」に変わりました。

このエンジン、前のオーナーの「オイル管理」がめちゃ悪くてタービンもアウトになり

エンジンもスラッジが尋常じゃないくらい溜まっていたと思われ「オークション」に

出品する為にたぶん思いっきり「フラッシング」したり「添加剤」をぶち込んだと思われます

しかし、ひでー話だな!(`´)

結局は次のオーナーが全ての「ツケ」を被ることになるのです

(`´)

シリンダーヘッドを剥いだ状態。

シリンダーヘッド

マジマジ見てみると当たり前ですが、とても「燃焼状態」が良好だったとも思えず

これまでのことを総合的に鑑みてもオイラの中では腰下をバラすまでもなく

このエンジン「アウト!」と判断しました(+_+)

お手軽で誰でも参加出来てお安く?買える「ネットオークション!」

そこの闇のなかには

「虎」や「狼」が牙を研いで獲物を待ち構えているかもしれません!

お気を付けくださいませ!

(ーー;)

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<(_ _)>

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