ATの変速ショック&AT載せ替え作業 @ 三菱 トッポBJ

ある日のこと

三菱トッポBJが秘密工場へ入庫してきました(^^)

オーナー曰く

「ATの変速ショックが大きくて乗ってられない」と言われるので

お預かりして早速テスト走行に行ってみると・・・

1速から2速へ変速するときに「ガツン!」という感じで繋がり

オマケに多少「滑り」もあるみたいでこれはホントに乗ってられません。

オーナーにはとりあえず

「一度、点検&診断してみます」とお伝えしました。

まずはリフトアップして

ATのオイルパンのドレンから「ATF」を抜くとチョコレート色した

液体が出てきました。指にとって見てみると黒い粉がいっぱい混じってます。

たぶんブレーキバンドかクラッチ関係のものじゃないかと(゜゜)

そしてATのオイルパンを剥いでみます。

すると中からこんなものが出てきました

バルブボディーに使われている「アルミプラグ」が折損しておりました(ーー;)

変速ショックに直接作用はしてないとは思いたいのですが

あまり気持ちのいいものでもありません( 一一)

そしてオイルパンを綺麗に拭いてみると

折損したアルミプラグが暴れたであろう傷が残っておりました。

そしてバルブボディーからAT用の「ストレーナー」を取り外します。

取り外した瞬間、「ドバッーーー」と茶色と黒が混ざったチョコレート色した

「ATF」が飛び出してきました(>_<)

これがAT用のストレーナー

古いほうのストレーナーには粉がいっぱい付いており

完全に目詰まりしてる感じです(ーー;)

(右:新品)

これが原因で「ATF」がキチンと吸い上げられずに

ATの寿命を縮めたんじゃないのか?と考えました。

折角なので「バルブボディー」とその周辺を洗浄しておきます。

チョコレート色の液体とたまにチョコレートのような固形ブツが

洗えば洗うほど出てきます(゜゜)

ほんとにドロドロでしたよ(>_<)

やっと綺麗になったところで

バルブボディーに新品のストレーナーを組付けました。

オイルパンを組付けて純正の「ATF」を注入。

リフトから降ろし暖気してATFの量を確認して改めて走行テストへ・・・

結果、

「やったー!スムーズに変速してる!」とまではいきませんが

かなりマシにはなりました。それでも変速ショックは大きい(ーー;)

もう少し早く気づいて対処してればここまで壊れなかったかもしれませんが

そんなことはあとのカーニバル!

なので

ATFの交換時には必ず「ストレーナー」の「同時交換」をお勧めしております。

ATFは普通の潤滑油ではなく「作動油」なので条件的には遥かに厳しいはず!

ATを長持ちさせるには「ATF」の管理がとても大事です。

ただ単にATFを抜き替えるよりも「ストレーナー」の同時交換&洗浄には

手間も費用も時間も必要ですが少なからず効果はあると思います。

話は戻りますが

このトッポBJのオーナーに車を引き渡し、

車の現状を報告しましてこれから先どうするのか?

考えてもらうことにしました。

(^^♪

そして数日後のこと

トッポBJのオーナーから連絡があり

いろいろと考え、悩み、乗り換えも視野に入れ考えていたのですが

やはりこの車を気に入っているので修理することを決断!

今回は予算の都合で中古ATへの載せ替えに決定しました。

(^^;)

すぐに中古ATを手配したまたま程度の良いのが見つかったので

改めてトッポくんを引き取りまして作業を開始です!

まずはフロント周りをバラしていきます。

ドライブシャフトのブーツが破れていたので後で修理します。

「エンジン&AT」と繋がっているもの全てを切り離し

「エンジン&AT」を降ろす準備に入ります。

リフトを車の下に入れて車体をゆっくりと上げて行きます。

なんとか無事に降ろせました (^^;)

そしてこれが「抜け殻」。

降ろした「エンジン&AT」を点検します。

実はこのトッポ君、ATだけでなく

タイミングベルトの交換やらエンジンマウントの交換やら

他にも色々とオーナーの依頼がありまして(笑)

一部を除きまして

この機会に「一気に」やることに決定!(*´з`)

まずはATを切り離します。

チェーンブロックをかけて慎重に切り離していきます。

切り離したAT

切り離されたエンジン。

先にフライホイールを外しまして

クランクのリヤのオイルシールを打ち替えます。

車を下から見て「エンジンとミッションの間」からオイル漏れしている場合、

このオイルシールから漏れていることが多いです。

交換にはミッション脱着、もしくはエンジン&ミッション脱着が

必要になりますぜ!

適度にオイル漏れもしております

そして

「載せ替え」用の中古ATを箱から吊り上げて

やったことないですがアンコウを捌く感じで(^^;)

吊り上げたままでフロントのオイルシールを打ち替えます。

古いシールを抜いて

AT側を綺麗にしてから新品のシールを打ち込みます。

古いATからパーツを取り外し新しく載せるATにコンバート!

そして準備が整いましたらエンジンとドッキングします。が

しかしこれが一人では中々入りません(>_<)

何度かチャレンジして力尽きそうになった時に

やっとのことで「スポッ」と入ってくれました。

これにて「第一段階」は終了です

やっとのことでエンジンとミッションをドッキングしましたので

お次は「タイミングベルト」を交換します。

ファンベルトACベルトを外してタイミングカバーを外しますと

タイミングベルトがこんちくわ!(^^)

車上で作業するのとは大違いで

何をするにしてもメチャメチャ作業がやりやすい!

それとこの車には「バランサーシャフト」が付いておりまして

これを固定する為にブロック側からボルトを放り込みます。

これで分解する準備が整いましたぜ!

タイミングベルトを外してカムとクランクのオイルシール&「ウォーターポンプ」も

同時に交換します。

元のようにプーリーを組付けタイミングベルトを張ったら完了!(^^♪

ついでに

オイル漏れしていたタペットカバーのパッキンも交換です。

次に「エンジンマウント」の交換にいきましょう!

オーナー曰く

「信号待ちでDレンジで止まっているとボディーがガタガタ震える?」

らしいです。なのでとりあえずエンジンマウントを交換していきます。

まずはリヤ側

そしてフロント側

そして左サイド側

完全に崩壊してました(゜゜)

これでは振動も吸収できるわけがありません。

エンジンマウントを全部交換しましてデフのオイルシールも打ち替え!

そして全ての準備が整いましたので

いよいよ「エンジン&ミッション」を積み込みます。

位置を微調整しながらゆっくりと決して焦らず

車体を下ろしてゆきます。

そして

愛と感動の「合体!」\(^o^)/

やっとのことで

「エンジン&AT」が収まりましたよ!

ここまで一気にきましたがエンジン&ATを載せて終わりではなく

これからまだ各部の「組付け」及び「調整作業」が待っております。

まずはエンジンルーム内の「配線&配管関係」を全部つないでいきましょう!

そして載せ替えた中古ATのストレーナーとガスケットを交換する為に

オイルパンを剥いで古いATFを抜きます。

この中古AT,過去にATFは交換されてるみたいでキレイでした(^^)

これが外した「ストレーナーとATF」

この車のATのオイルパンは一度脱着されてるみたいで

液体ガスケットが塗られていました。

これが「ガッチリ」着いておりスクレパーでシコシコと剥がします。

(コレが地味にしんどい)(ーー;)

液体ガスケットをキレイに剥がせたら

新品のガスケットとストレーナーを使用します。

組付け完了!(^^ゞ

遅ればせながら最初に発見したドライブシャフトのブーツの破れを修理。

分解してキレイに「洗浄&グリスアップ」してから

ドライブシャフトのブーツを交換して組みます。

そして準備が整いましたのでエンジンオイル&エレメントを交換。

ラジエターにLLCクーラントを注入。最後にATFを注入したら

エンジンを始動します!(^^♪

「ブルルンッ」と快調に一発始動!(^^)

このエンジンが無事に始動する瞬間は何回味わっても「ドキドキ」します。

そして恒例のテスト走行に・・・。

テスターを繋いだまま走行し各データーをチェックします。

結果は

あの「ガツーン」とくる強烈な変速ショックは

見事に消え去り、またエンジンマウント交換のお陰で

不快だった信号待ちの振動もほとんど感じません。

(^^♪

キチンと手を入れればこんなにも気持ち良く

乗れるのいねと一人、悦に入っておりました!

そして

最後の作業であるメインキー交換に取り掛かります。

キーを回してもエンジンが始動出来ず

特定のキーのひねり方や突っ込み方で始動したりするので

シリンダー内部の減りとスイッチの焼けと判断し

キーシリンダーとスイッチを交換します。

ハンドル&ポストまわりを脱着。

キーシリンダーへなかなかアクセスできません(>_<)

結局、ここまでバラさないとダメでした(゜゜)

この後シリンダーを引抜き、スイッチを交換です。

(共に左側が新品)

全てを元通りに組付けてキーを捻ると

何事もなかったようにエンジンが始動するようになりました。

ということでコレにて全ての任務が完了!(^^ゞ

この車を

首を長~くして待って頂いていたオーナーに

無事に納車して一件落着でございます。

(^o^)丿

 

三菱トッポBJ(H82A) @ ブレーキング時の違和感?
三菱 トッポBJの故障修理です。ブレーキの片効きが酷いので今回はフロントキャリパーをO/Hすることに決定!ディスクローターも同時に交換してブレーキング時の違和感も無くなりました。

 

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