以前に
ブレーキの修理をしたお客さんから
１．「右のタイヤのところから異音がする？」
２．「フロント部分からオイル漏れしてる？」
３．「以前に言ってたＡＴＦ交換をそろそろお願いします」
とご依頼頂きましたので早速クルマをお預かりしまして修理していきましょう(^o^)丿
入庫してきたのは三菱 パジェロ（Ｖ７５Ｗ）でございます。
デカイです。重いです。
今現在の走行は「１５万kmオーバー」(^^)
まずは下からオイル漏れの点検！
アンダーカバーの左側に漏れた跡を発見！(゜゜)
漏れたオイルを指で掬い粘り気と匂いを嗅ぐとデフオイルみたいです。
ドライブシャフトのフランジ部分から漏れてるみたい。
多分ココのオイルシールがダメだと判断。
ドライブシャフトを外し
Fシャフトを抜きます。
ビンゴ！でした(^^♪
古いオイルシールを抜き取り綺麗にしてから
新品（右側）のシールを打ち込みます。
元通りに組付ければオイル漏れ修理は完成です(^^♪
お次は異音修理です。
話は前後しますが診断するのにテストドライブに行きますと確かに右前タイヤあたりから
微かに「ゴォー？」と鳴っております。なのでハブベアリングの故障と判断。
車体をリフトアップしてハブを手で回してみると「全く動きません」(゜゜)！
ガッチリと噛み付いてコレっぽっちも動きません。
たぶん、思いっきり引きずって走っていたものと思われます。
この車両は一応ボルトを緩めるだけでハブベアリングだけを交換出来る筈なんですが(゜゜)
とりあえずナックルごと外し
プレス機にて押してみますが
ものすごいチカラで押しますが焼きついてるみたいで全く抜けてきません(>_<)
しかも圧力を掛けていくとギシギシとしなり、ナックル自体が割れそうなので
こんな状態ではベアリングだけの交換は無理だと判断した店主は
オーナーに連絡してハブ＆ナックルをＡｓｓｙ交換することになりました。
新品のナックル。とても気持ちいいです(^^)
タイロッドのエンドブーツも交換。
新品のハブAｓｓｙが到着！
全て組付ければやっとのことで完成であります(^^;)
そして最後のご依頼はＡＴＦの交換です。
まずは恒例のＡＴＦの「汚れ度」をチェック！
思ったとおり真っ黒でした(゜゜)
新油との比較です。かなり汚れておりますね(゜゜)
折角なのでこのパジェロのオーナーに見せてあげましたら
「うそ～、本当にこれウチの車？」って言われましたので
「本当ですよ（笑）証拠としてブログにアップしときますから」とお答えしておきました。
実はこのオーナー、普段からきちんとメンテナンスされる方なので
今までディーラーなどで距離がきたら定期的に「ＡＴＦ交換」もされていたみたいですが(^^;)
今回は折角ＡＴＦを交換するなら「ストレーナー」も同時交換しましょうとお話しました。
オイルパンを剥ぎますがこのパジェロはクロスメンバーが被っているので
メンバーを脱着してから
オイルパンを剥ぎます。
中からはドス黒い「ＡＴＦ」と鉄粉が出てきましたよ(゜゜)
そしてコレが「ストレーナー」。ＡＴＦ用のフィルターです。
オイルパンに溜まった「鉄粉」をキレイにしてからこの「ストレーナー」を交換しないと
いくら良い「ＡＴＦ」の新油を入れたって・・・(^^;)
新品のストレーナー。
布タイプです。三菱、スズキは何故かこのタイプが多いです。
トヨタ系の細かいアミのタイプに比べて濾過的にはいいのかもしれませんが
今まで見てきたこのタイプのストレーナーはよく詰まっていたような気がします。
このタイプは早めに交換する方がＡＴにはいいかもですね。
バルブボディ周りを洗浄してから新品のストレーナーを装着。
地味に
液体ガスケットを剥がします(ーー;)
キレイにしたら新たに液体ガスケットを塗って
ATにドッキング！あとはＡＴＦの新油を注入してキレイになるまでＡＴＦを交換したら
診断機で油温やその他の情報を確認しながらお外にテスト走行！
実際に走行してみると最初に修理したハブ関係のおかげで見事に「ゴー」と鳴っていた異音も消え
ＡＴのシフトアップ＆ダウンも幾分か滑らかになった感じ(^^♪
ピットに入り各部からオイル漏れがないのを確認したらコレにて全ての作業が完了です(^^ゞ
パジェロのオーナーさま、今回の「修理作業の詳細」コレでよろしいでしょうか？
でわでわ (^^)
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