町工場 奮闘記!@ New World

過去から未来へ・・・・・

加速時の異音? @ トヨタ ヴィッツ(SCP10) 【車検と車の修理@東大阪!】

time 2013/08/30

前回、

ヘッドライトのレンズを交換したヴィッツのその後のお話。

オーナから

「40km時くらいでアクセルを一旦抜いて再び加速すると

カチャ?ガチャ?という感じの音がする。最近はその音も

大きくなってきたみたい?なので一度診てほしい」

ということなのでヴィッツを預かりまして点検していきます。

まずは実際に路上テストをしてみました。

オーナーの言う「40kmくらいで・・・」を試してみますが

鳴ってるような?ないような?微妙・・・・・ (^_^;)

工場に戻ってエンジンを「パッ!」という感じで吹かすと

一瞬だけ微かに「カラッ?」という感じで聴こえました。

「もしかして この音?」

しかし何回か吹かしてると また聴こえなくなります (´Д` )

自分の頭の中で「この音って正常?それとも異常?」とグルグルと回り

なかなか判断が出来ません (´Д` )

なので

音の原因であろうところを一つ、また一つと外しては

エンジンを吹かして点検していきました。

そして結果は・・・・・

考えられるところは全て外しても その「音」は微かに聴こえ、

サウンドスコープで聴く限り エンジン内部からとしか思われへん(ーー;)

このヴィッツのオーナーに

「言われる微妙な音はなんとか確認できましたが どうも

エンジン内部からその音が聴こえてくる。オイラが自分なりに

診断した結果、「タイミングチェーン」じゃないかと思います。」

と伝えました。また「最終的には開けてみないとわからない」ともお伝えすると

オーナーから「気になるので 修理してください」と

あらためてご依頼いただきました!

それじゃ~いってみましょう?!(^o^)丿

エンジンのヘッドカバーを剥ぎます

このオーナーはキチンとオイル交換されているので

エンジンの中は メチャキレイです(^O^)

そして 肝心の「タイミングチェーン」。

微妙にたるんでる? (-。-;

少し動かすと

う~ん、やっぱり少したるんでいるみたい (^_^;)

しかし、本当にチェーンのこの少しのたるみが異音の原因なのか?

疑心暗鬼?のまま さらに前へと進みます!

タイミングケースカバーも脱着!


チェーンテンショナーも思ったよりも飛び出しておりません(´Д` )

全部 一旦 バラシて 各部を点検。

やっぱり タイミングチェーンは 微妙に?伸びてる感じ。

カムギア

サイドのチェーンガイド。 別段 減ってる感じもナイッス(-。-;

そして

クランク側のガイド

???????

よく見りゃ、 何やら擦った跡が・・・・・!

「なんと!これタイミングチェーンが擦った跡だわ」(ノ゚ο゚)ノ オオォォォ-

間違いない!やったぜ!異音の原因を突き止めたぜ! ( ̄ー ̄)

このガイドとクランクギヤとの隙間が少ないので

僅かなタイミングチェーンのたるみが発生した時だけ

ここに当たって異音が鳴っていたみたいです。

( ´ ▽ ` )ノ

やっとのことで原因もわかったことですので

元通りに組み上げていきましょう?

せっかくなので

VVTとカムギアも交換します。

タイミングケースも キレイにし、

ウォーターポンプも交換して カバーの取り付け面も全てキレイにします。

新品のタイミングチェーン&ガイド&テンショナーを組付!

キチンとタイミングを合わせると ほとんど「たるみ?あそび?」はありません(笑)

そして

オイルパンを剥いでクランクがこんちくは!

この時点でかなりメンドイ (´Д` )


カバー&オイルパンに液体ガスケットを塗布して組みます。

バルブカバーを付けて

エンジンオイルを注入して 冷却水のエアー抜きが出来たら完成!

早速 アイドリング状態から 吹かしてみますが

あの微妙な「カラッ!」音は 完全に消えました! (^O^)

実際に ロードテストをしても 音は鳴らないので

これにて

修理は 完了です!

オーナーに ヴィッツを引渡し

実際にいつものように乗ってもらいまして

後日、メールにて 「異音」が完全に消えたことを

お知らせ頂きました!

o(^▽^)o

昔は国産車もごっつい?タイミングチェーンを使ってましたが

騒音などの問題?でタイミングベルトへ・・・

そして「ベルト切れ」の問題や「メンテナンスフリー化?」のために

時代は騒音を低減したコマの細かいタイミングチェーンへ・・・

しかしこのサイレント型のタイミングチェーン、

オイル交換をキチンとしないとすぐに伸びてしまうという

のは知っていましたが

今回のように オイル交換を定期的に キチンとしているのに係わらず

伸びてしまうとは・・・ ほんと本末転倒です。(´Д` )

原因のひとつはなんとなくわかってるんですが・・・

このままじゃ

またいつかタイミングベルトに戻るかもしれません(笑)

取り敢えず

タイミングチェーンのオイル管理は大事ということで(笑)

ありがとうございました

( ´ ▽ ` )ノ

 

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コメント

  • こんにちは。

    「O2センサー スス」でネットを徘徊していましたら、貴殿のページへたどり着きました。整備士でもない素人の私には、タイミングチェーンの内部とチェーンが伸びた貴重な画像を拝見できまして参考になりました。

    実は私の愛車のムーヴコンテカスタムRS車も、6年2ヶ月ほどで先日20万kmを超えましたので非常に関心を持って読みました。

    我がターボ車は、今まで出先でのバッテリー上がり1回を除きノートラブルで20万kmを走ってきたのですが、後発で実績の少ないダイハツのCVTの耐久性とともに、伸びてしまうと簡単に交換できないタイミングチェーンには非常に関心を持っています。

    タイミングチェーン車はオイル管理が悪いと厄介だとは聞き及んでいたので、エンジンの保護もプラスして、モチュールのベンツやフィアット用のアプルーバル用オイルのVHVIのH-TECHプライム→8100エクセスの5W-40のオイルを3000km弱で交換してきました。20Lペール缶しかないものの、しかも指定より1番手硬いですが稼働条件厳しいターボ車ということで、この銘柄と粘度に。

    で、私のはコンテRS車は2010年式のターボ車なので、アイドルストップはなく、しかも複雑なバルタイ機構もまだ組み込まれていない頃の車ですが、こちらでご紹介されているヴィッツの事例を見て、何万km走られているのか分かりませんが、オイル管理が良くてもチェーンが伸びてしまうのには少しばかりビックリしております。

    でもこちらのオーナー様がわずかな異音で修理依頼をされて、大事になる前に無事修理できてオーナー様もお車を大切に乗られている方だと思わずにはおられませんでしたが、製造メーカー側もオイル管理ができていれば30万kmぐらいはチェーンが持つようにしてほしいところですね。

    エンジンオイル交換するたびについ気になって、オイルキャップからあの極細のタイミングチェーンを静止状態の時とアイドリング中についガン見してしまいますね。

    軽自動車で30万km走行はあまりなさそうですが、メーカー側から見ると過剰品質になっちゃうのかもしれませんが、30万km走行までメンテを手ぬかりなくやれば、ヘッドを開けることなく走ってほしいものです。

    by カクシカおじさん €2016年10月2日 14:20

  • SECRET: 0
    PASS:
    Rotarycoupeさま まいどまいど!です。

    詳しくはわかりませんが バルタイが狂うほどタイミングチェーンが伸びると なにかしら異音がすると思います。
    VVT関係の異常も考えられなくもないですが まずは
    診断機をつないで走行して データーモニターにて各部の状態をみたり 排気ガスを測定したりして 追究してみるのが第一段階かと。(笑)

    >知人は20万キロまで乗ると意気込んでおります>>が、、、はたして??

    やはり メンテナンス次第でしょう!(^_^;)

     

    by 店主 €2014年5月28日 11:28

  • SECRET: 0
    PASS:
    毎度です。

    知人のVitz、8万キロを超えたあたりから
    冷えている間だけノッキングします。
    ハイオク入れても消えません。
    しかし温まるとまったくノッキングしなくなります。

    ノッキングって熱くなると起きるものでは?
    と疑問に思っていましたが

    可変バルタイでオーバーラップを調整して
    燃料の気化を促進している例があることを知りました。

    http://www.ekouhou.net/disp-A,2012-241620.html

    ということは、タイミングチェーンが伸びると
    オーバーラップが小さくなって、冷間時は
    メーカーの想定よりも燃料が薄くなるかもしれないと。

    面倒な世の中になったものですね。
    知人は20万キロまで乗ると意気込んでおりますが、、、はたして??

    by Rotarycoupe €2014年5月27日 20:57

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