まいど！(^^)
暑いのか？寒いのか？よくわからね気候のココ＠大阪！
みなさま、お元気でしょうか(^^)
服装も重ね着したりＴシャツに短パンの「完全常夏？」仕様だったり
クルマを運転してもエアコンを付けたり消したり
窓を開けたり閉めたりと忙しいったらありゃしねぇ((+_+))
そんなこんなで
「町工場 ふんとうき！」
今回もはじめるぞ～！
(^o^)丿
スバル レガシィ（ＢＰ５）であります！(^^)
パワステフルードの交換で入庫デス！
お約束？なカバークリップ欠損。
かなりの確率で旅立たれておりんす(笑)
カバーを外して準備にかかります。
(゜o゜)
サブタンクの水位がＬＯＷレベルより下がっておりました。
水漏れした跡がないので
とりあえず注水して様子見します(^_^.)
「ついでに？」というには程遠いプラグ交換の追加依頼(笑)
しかもこのタイプは「エアーポンプ」が付いており
更に作業性の悪さをアップさせてくれてますぜ！(ーー;)
邪魔するものは全て撤去！コレ定説。
外したプラグ。
メチャ締まっており緩めるときにいつもヒヤヒヤします(ーー;)
プラグのチビリ具合を見ると出来れば５万ケロくらいで交換希望。
スバル車共通？なＩＧコイルのボルトのサビ！
コレも固く締まっており、毎度毎度ヤル気を削いでくれます(ーー;)
やっと「片バンク」完成！(^^)
もう片方のバンクもプラグ交換。
新品プラグ（右側）と比べるとよくわかるのだ！(^^)
プラグ交換が無事に終わったら
本題の「パワーステアリングフルード」の交換作業に移りましょう！
ラック本体から
古いフルードを抜きます。
かなり汚れておりますな！(^^)
パワステのポンプ
漏れてるポンプを取り外し
カチカチに仕上がったリターンホースは要交換！
タンク内の汚れを出来るだけ綺麗に洗浄します。
ココ トテモ 大事アルゼ！(^^)
かなり汚れております。
かなり洗浄しましたよ！(^_^.)
マウントから切り離し
差し入れのポンプをばドッキング！
ガスケットは必ず交換しましょう！
リターンホース
ポンプを組付けてホースも配管したら
新しいフルードを注入！
後はエンジンを始動してしっかりエアー抜きを行います。
エアーが抜けたら規定量に合わせ
テスト走行だべ～(^^)
工場に戻ってきてフルード漏れが無いのと
ステアリングを切った時に違和感が無いのを
確認出来れば
コレにて全ての作業が完了！(^^♪
待ちわびるオーナーにも無事に納車させていただきましたぜ！
(^^)
パワステポンプを交換される場合、
ポン付けで「交換」するのではなく
配管およびタンク内の洗浄がとても大事です。
チェンジャー等の機械任せじゃなく
アナログ的で確かに手間と時間はかかりますが
手間をかけただけクルマは必ず良くなると
オイラはいつも思っております。
ということで
今回はここまで！
それじゃ またな！
(^o^)丿
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