カーエアコン修理顛末記?➁ ＠ ダイハツ タント（L350S)【車検とエアコン修理＠東大阪！】
だんだんと
朝晩が涼しくなってきて
確実に 秋が近づいている
今日この頃ですが
オイラは 未だに
エアコン修理に勤しんでおります(^_^;)
ということで
今回のマシーンは
ダイハツ タント（Ｌ３５０Ｓ） であります。
オーナーは「窓全開」で大汗をカキカキ 来社！
早速 エアコンを点検してみますが吹き出し口から
出てくる風は「熱風」。しかも外気温よりも熱いです(ーー;)
これじゃ～ さすがに乗ってられません。
いつも言うように 車内で熱中症になりますって(笑)
なので早速 診断してみます。
コンプレッサーからは すでに異音がしており
ゲージを入れて確認してみると ガスの量も問題ないので
コンプの不良と判断。
オーナーにコンプレッサー交換と必要な作業の見積もりを提示。
そして オーナーから無事に了解を得ましたので
作業を開始します。
(^o^)丿
外したコンプレッサー。
思ったとおり 鉄粉混じりのねずみ色したものがたくさん出てきました。
これは良くないパターンです。(ーー;)
システムの全バラ＆洗浄が確定です。
まずレシーバーを交換しますが
このタイプは コンデンサーとレシーバーが一体化しており
普通はレシーバーをバラして 中にあるドライヤーだけを交換できるのですが・・・・・。
実際、この車についているコンデンサーはどこにもバラすところがなくて
交換できません。おかしいと思い「パーツリスト」を何度も確かめたのですが
やっぱり この年式のタントはドライヤーだけの交換が可能になってます。
お知り合いのダイハツのサービスにも調べてもらったのですが
答えは同じでした。
そして 車をよく見てみると
？？？
なにげに エアコンの 低圧パイプがへしゃがってます。
(゜o゜)
にぶい オイラは これを見て やっと気がつきましたよ！
よく見りゃ？
このマシーン、フロント部分を過去にぶつけてるみたいで
その時にエアコンの高圧パイプは交換されて 何故か低圧パイプは
へしゃがったまま放置？ おまけにコンデンサーをその時に
中古？に交換されているみたいで それがこのタントより新しい年式のコンデンサーの為
ドライヤーだけの交換が出来ないのでした。(ーー;)
原因がわかったのでオーナーに連絡。
理由をお話して
コンデンサーと低圧パイプの交換を了承していただきましたので
修理作業を続行！します。
へしゃがった低圧パイプを交換。
残りのホース類、パイプ類はキレイに洗浄して
Ｏリング関係は 全て交換します。
室内にある クーリングユニットを外します。
クーリングユニット。
ブロアーモーターとエバポが一体になってます。
エアコンのクリーンフィルターです。
めちゃめちゃ「ホコリ＆ゴミ」が詰まっており 全くクリーンじゃありません。
これのせいで エアコンの風量が全然足りませんでした。
もちろん交換です。
ユニットを分解。
ケースをキレイに洗浄して
新品の エバポレーター・エキパン・サーミスタを組付ます。
クーリングユニットを組付け
元に戻して
コンデンサー＆コンプレッサーを組み付けたら
長時間 真空引きして次の日の朝まで放置プレイ (^^)
次の日に漏れがないことを確認できましたので
ガスチャージをしていきます。
この日の外気温は約３１度。
ガス圧を見ながら キッチリと規定のガス量を充填していきます。
いい感じです。
規定の１５００回転まで 上げるとここまで下がりました。
これだけ冷えれば かなり涼しいです (^^♪
そして
このまま外にテスト走行に行きまして
最終的には
ほんまに寒いぐらいです。
最初の「情熱？熱風？セレナーデ」から比べたら まさに天国と地獄？です。
そうして これにてタントのエアコン修理が完了した訳ですが
実際 オーナーにこのタントをを引き渡した時に
オーナー自身が「極楽やわ！」と言っておられました(笑)
(^^)v
今回のエアコンの修理をしてみて感じたことは
最近の？エアコンシステムがすごく簡素化？されてることでした。
「コスト削減が第一」でしょうが その限られたコストの中で
最大限の努力をし 最大限の効果を発揮させるように
全ての配管も最小限の長さ、各パーツ間の距離も最小限に
部品点数も出来るだけ削減し
そしてエバやコンデンサーなんか 厚さも最大限薄くして
尚且つ表面積は最大限広くして これによりガスの充填量も大幅に少なくなり
最初は「室内がこんなに広いのに こんなんで冷えるんかいな？」と思っていましたが
いい意味で裏切られましたよ！(^_^;)
「自動車の技術」は絶え間なく進歩し続けているのが
よくわかりました。
我々 修理屋も
いろんな経験を積みながら
これからも
もっともっと学ばねばなりませんね。
(^_^;)
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