ある日の昼下がり、
「走行中にエンジンが止まってしまい始動出来ないので点検＆修理して貰いたい」との
ご依頼がありましたので早速レッカーにて秘密工場まで運び込まれて来ましたのは
スバル サンバー（ＫＶ３）でございます。
可愛いい顔した２７歳でございます(^^)
このくらいの年式になってくると修理というより
ほぼ「レストア」みたいな感じになってきますね(笑)
このサンバーさまをレッカーしてきたお兄さん曰く
「セルは一応回っているので、たぶんタイミングベルト切れだと思われます」
とのことですので今回も「町工場 奮闘記！」
はじめるぞ～！(^o^)丿
とりあえず「関係者」皆さまがお帰り遊ばされてから(笑)
一人孤独にひっそりと「故障探求」の旅に出るのデス(^^♪
しばらく放置しておきましたら、何やらキチャない液体が床に落ちてきました。
何気によく見てみると「冷却水」でしたよ！(゜o゜)
一年くらい前にタイミングベルトが交換されていたみたいで
「タイベル交換したぜ！」シールが貼られておりました (^^)
しかしそんな簡単に「タイミングベルトが切れる？」とは思われず
もう一度サンバーのオーナーに詳しくお話しを聞くことに・・・。
すると
タイミングベルト交換時にお店の人がウォーターポンプを交換しておらず(゜o゜)
タイミングベルトだけしか交換していないことが判明！(゜o゜)
原因はそのあたりにあると推測！っていうか
そこしかねーだろ！(笑)
まずは現在のエンジンの様子を伺うために圧縮を測定します。
一番は少し低い(ーー;)
２番と３番はＯＫ！(^^)
４番は完全に圧縮が足らず「アウチ！」(+_+)
確かにこれじゃエンジンは始動出来ません(+_+)
最悪の場合「シリンダーヘッド」をオーバーホールすることを前提に
オーナーに了承頂いてから作業開始デス(^o^)丿
まずはタイミングベルトを確認します。
クランクプーリーが固くて抜けません(+_+)
かなり頑固！( ﾟДﾟ)
プーラーを使ってやっと抜きましたが
プーリーの中はサビだらけ(+_+)
クランクシャフトもサビでベッタリですが
それよりもなんかケース内外がベトベトしてます(゜o゜)
タイミングケースを開けてみたら何かの粉と固形物が溜まっており
明らかに異常事態デス(゜o゜)
おぞましくヘドロなケース裏(゜o゜)
そして思っていたように「タイミングベルト」は切れておらず
よく見るとカムプーリーとケースとの「合いマーク」が
かなりズレておりました。
エンジンの「圧縮抜け」はこれが原因なのでは？(゜o゜)
そして
何故に「プーリーの合いマーク」がズレたのか？
それを知るためにタイミングベルトを外してみると・・・
(゜o゜)？
タイミングベルトの背面が擦れて溶けて(゜o゜)
その溶けたゴムが歯のほうへ流れ込み、カムプーリーのギヤ山を
ジャンプ↑(>_<)
結果、タイミングがズレてエンジンが始動不能になったと
いうことが判明しました(ーー;)
そして更に「タイミングベルト」の背面が擦れて溶けた原因が
この真ん中にある「ウォーターポンプ」が焼きついてロックした為でした(ーー;)
世の中に「タラ・れば」は無いけども敢えて
タイミングベルトと「同時交換」してたら無事に済んだのかもしれない(ーー;)
たしかこのエンジンはタイミングベルトが切れても「バルブを突かないはず？」と
いうことを思い出しましたが、もしかしたらと思い「胃カメラ」で覗いてみましたよ！
(^_^;)
画像左上側にあるのが「バルブフェイス」でクラッシュした跡もなく、
クランクを回すとちゃんと作動しており、圧縮上死点でもピストンと干渉しません。
これで「シリンダーヘッド」を剥ぐ必要もなくなりました(^^)
原因も分かったことなので作業を開始していきます！(^^♪
あまりにキチャないので強力洗浄中！(^^)
ウォーターポンプを外します。
ウォーターポンプは完全に「ロック状態」(゜o゜)
クランクシール。交換された様子はないのですが何故か
黒のシール材が塗られてます(゜o゜)
こちらはカムシール。もちろんカチカチに硬化してました(ーー;)
こちらもタペットカバー付近にべったりと黒いシール材が塗られてましたよ(+_+)
カムシャフトのサビも出来るだけ落とします。
カムシール打ち込み！
クランクシール打ち込み！
取り付け面をキレイにしたら新しいウォーターポンプを組み付けます(^^♪
クランク＆カムギヤ部分にタイミングベルトが溶けた「カス」が焼き付いており
コレが結構取れない(+_+)
新しいタイミングベルトを張ればいい感じになりましたよ(^^♪
ケースカバー等を元に戻していけば完成です(^^)
真っ黒！(゜゜)
プラグも交換。
エンジンオイル＆ドレンパッキンも交換し
オイルエレメントも交換します（＾◇＾）
ファンベルト等を張りましたら
「水漏れ」の状態で走っていたので予防的？にサーモスタットも交換しておきます。
ケースを止めてるボルト。
サビて固着しておりました(+_+)
サーモスタット
全部組付けたらクーラントを注入！(^^)
そしてエンジンが無事に始動したのを確認！(^^ゞ
あとは「アイドリング」や「水温」が安定するまで
各部の「漏れ」や「異音」等がないか？
じっくりとチェックしていきます(^^♪
そして準備が整いましたら いざテスト走行へ！(^^♪
このサンバーさま、スーパーチャージャー付きなのでよく走りますぜ！(^^)
絶好調～！(^^♪
秘密工場に戻ってきて最終チェック！
特に問題もなさそうなのでコレにて修理作業が完了！(^^ゞ
待ちわびるオーナーにも喜んでもらえて無事に納車となりました！
(^^♪
そして数ヶ月後・・・
再び あの娘がやって来ました(^^)
今回は「定期点検」のご依頼デス。
エンジン関係は前回に作業しておりますので
ブレーキ関係を点検していきますと・・・
リヤブレーキ点検中！
ホイールシリンダーが片方はフルード漏れが有り
もう片方は内部がサビで固着してるみたいで完全にアウチ！(゜o゜)
逝かれたシリンダーを外し
Ｎｅｗのシリンダをドッキング！(^^)
こちらは漏れ漏れ(゜o゜)
こちらはサビてピストンが固着しておりました(ーー;)
反対側も同じように交換したらブレーキを調整します。
あとはブレーキフルードを各部からキチンと抜き替えるだけ！(^^♪
ということでコレにて全ての作業が完了！(^^ゞ
これでまだまだ暫くは乗れると思います。
ずいぶん手間が掛かりましたが（笑）
またお会い出来るのを楽しみにしておりますぜ！(^^♪
それじゃ～またな～！
(^o^)丿
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