今回は
前回からの続きでございます。
やっとの思いでコペンのリビルトエンジンとミッションをドッキング！(^^)
以前にガムテープでメクラ蓋されていたところも本来はこういう感じになります(^^)
あとは補機関係をコンバートしていきましょう！(^^)
古いエンジンを作業し易いようにスタンドに固定しておきます。
リビルトのエンジンはメンバーの上に鎮座させます。
お約束のように排気側のボルト＆ナットは焼けてサビて原型が無いです (+_+)
排気関係を分解していきます(^^)
(゜゜)！
よく見ると触媒とタービンを繋いでいる太いボルトが一本見当たりません(゜o゜)
(゜゜)？
分解中！
触媒を外してみるとボルトが折れ込んでおり、折れたボルトを抜くのに
センターに穴を開けた感じですが
結局抜けずにそのまま放置プレイした模様(^_^;)
長い年月に渡って高温で焼かれサビついて噛み付いたものを緩めるには
ナカナカ厳しいもんがあります(^_^;)
外したタービン＆触媒。
分解中！(^^)
ＥＸマニは「再使用」しますが焼けたスタッドボルトは交換しておきます。
抜いたら
挿入！(^_^;)
ＯＫ！(^_^;)
オイルレベルゲージが入るパイプ。
(゜o゜)？
Ｏリングがぺちゃんこなのに「液体ガスケット」を塗って組んでありました。
Ｏリングは必ず交換しましょう、必ずね！(ーー;)
よく見りゃＥＸマニのスタッドボルトが一本だけ行方不明じゃん(゜o゜)
代わりにこのボルトが奢られておりました(ーー;)
取り付け面はきれいにするのがお約束！
それぞれ新品のガスケットを装着。
差し入れのリビルトタービン。
タービンを装着！(^^)
オイルパイプも組付け！
このオイルパイプがオイル交換のスパンが長いとよく詰まり
タービンを壊しますのでご注意くださいませ(^_^;)
触媒もドッキング！(^^)
カバーを組んだらとりあえずこのまま置いておきましょう！(^^)
水まわりを組んでいきます(^^)
水ホース関係は以前に交換されているみたいですので
そのまま再使用します(^_^;)
取り付け面はキレイに研磨するのがお約束(^^)
新品のサーモスタット
スロットルバルブ
きちゃない(>_<)
結構汚れているので洗浄します。
ＩＳＣバルブも分解！
ガスケットは必ず交換するべし！(｀´）
インマニ＆サージタンク
洗浄中！
インマニの中も洗浄しておきます。
こちらも結構汚れてますよ！(^^)
プラグも交換。
プラグを組付けてからＩＧコイルを組付けてみると・・・・・
ありゃ？取り付けの穴が全然合わねー(゜o゜)
これじゃＩＧコイルの組付けが出来ません(+_+)
とにもかくにも じっとしてても何も解決しないので
いろいろと調べた結果、あることが判ったのです(>_<)
(リビルトエンジン)
(旧エンジン)
上の画像のリビルトエンジンは「前期型」、下の画像の古いエンジンは
「後期型」ということが判明！(゜o゜)
ということは
このコペンさまは「前期型」なのですが、過去に何があったかは知りませんが
諸事情？により「後期型」のエンジンが搭載されていたみたいで・・・・・。
リビルト会社は年式等を調べてちゃんと「前期型」のリビルトエンジンを送ってきており
結果、「後期型」エンジンのＩＧコイルを「前期型」のエンジンに取り付けようとしても
同じように見えてもヘッドカバーの形状が違っており、ＩＧコイルの取り付け位置も違う。
なのでこのままでは取り付けることが出来ないって ああ、ややこしい～！(+_+)
なのでパーツリストを見ていたら どうもそれらしき「対策部品」を発見！
早速ダイハツに調べてもらったらやはりＩＧコイルを取り付けるための
金属製の「プレート」があるらしい！(^^)
メーカーにしか在庫がないので取り寄せに またもや数日を要するので
やれるとこを先に片付けていきましょ～！(^^)
これはフューエルインジェクターとその一味。
カムセンサー。コテコテです(゜o゜)
前のエンジンのオイルのメンテナンス具合がよくわかります。
フューエルパイプ、インジェクターも出来るだけ洗浄します(^^)
ガスケット＆Ｏリングは全交換！
インジェクター＆デリバリーパイプも組付け！
カチカチに硬化したフューエルホースも交換。
洗浄してキレイになったインマニ＆サージタンク
合体！(^^)
だいぶ組みあがってきましたよ！(^^)
サクサク割れております。
バキューム＆エアバイパスホース関係もほとんどが硬化して「パリパリ」(^_^;)
エンジンを降ろして作業がし易い状態なので全交換しておきます！
そうこうしているうちに例の「金属プレート」がやってきましたよ！(^^)
おかげでバッチリ！固定出来ました(^^♪
そして
更なる問題が発生！(+_+)
タービンとインマニを繋ぐ金属パイプがあるのですが
これが角度も違うし、しかも短くて合わねー(+_+)
おまけにタービンにいくホースが只の筒状態(゜o゜)
確か、このホースの中には「オリフィス」が入ってるハズなのに・・・
これが問題の金属パイプ。
取り付けのステーは割れてるし、パイプはメチャへしゃがってるんすけど(+_+)
仕方がないのでダイハツにこの金属パイプを注文！
ところがダイハツからきた返事は
「残念ながらこのパイプは製造廃止です」(゜o゜)ｶﾞｰﾝ
しかも
「在庫も輸出分も調べましたがどこにもナッシング！」(゜o゜)ｶﾞｶﾞｰｰｰﾝ
さぁ～気を取り直していくべ！(^o^)丿
パワステ関係も洗浄してからポンプ＆ホース交換。
そして組付けます(^^)
あともう少しデス！(^^)
ほとんどコンバート完了！
オルタネーターとエアコンのコンプレッサーもリビルト品で対応！(^_^;)
ロアアーム＆タイロッドエンドのブーツも交換しときます。
きちゃないグリスはキレイにしましょう！
キレイにしたら新しいグリスをばたっぷりと奢ってやりましょう！
そして新品のブーツを装着！(^^)
そうこうしている間に例のホースが到着！(^_^;)
緑の丸で囲ってある部分に「オリフィス」が入っております。
そして
無情にも「製造廃止」と言われた例の金属パイプ。
「無いものは作るしかねぇ！」ということで
現物合わせで作ってみました(^_^;)
いい感じになったと思います(^_^;)
「カチカチ山」なバイパスホース＆バキュームホースも交換！
これも結構めんどくさい(ーー;)
今回もかなり時間が掛かりましたが(^_^;)
とうとうドッキングの時がきましたよ！
慎重に
慎重に
無事に合体！(^^♪
ココまできたらひと安心！
でもこれで終わりじゃありません。
各部の組付け＆調整作業が待ってるのでアリマス(^_^;)
マフラーのフロントパイプを止めてるボルト。
無理からねじ込んだみたいで潰れてました(ーー;)
ほんまに勘弁してください(ーー;)
ボルトは新品に交換。でもって
相手側のネジも当然のごとく潰れているので修正作業。
エンジンを降ろしてる時に作業していれば楽だったのに(>_<)
下まわりは全部組付けました。
各部の配線＆配管を済ませたら
エアコンのホースも合体！
あとは
エンジンオイルにパワステフルード、ＭＴオイルを注入したり
冷却水を注入してエンジン始動！(^o^)丿
当然ですが、エンジン音が最初の時よりもめちゃ静かになりましたよ！(^^♪
オーバーヒートもすることなく、水温は安定しておりまする(^^♪
ガンガンエンジンをば回して問題がなければ
フロントバンパーを装着！(^^)
コペンさまがやっと地上に降りました(^^)
長かった「リフレッシュ作業」も完成まであともう一息！
ということで 今回はココまで！
それじゃ またな！
(^o^)丿
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<(_ _)>
コメント
あれっくすさま お久しぶりです(^^)
今回は哀しい？ぐらいヤレてましたし疲れました(笑)
オイル交換のことは巷でいろいろと言われておりますが機械である以上は定期的に交換するほうが良いと
いろんなクルマの状態を診てきた方としては言えると
思います(^_^;)
ターボ車は特に気をつけてほしいデス！(^_^;)
なんか、やっぱりというか、うっぱらう時か、その前のブローの時かに色々あったような固体ですね。しかし、そこらじゅうでボルトがないとか、リビルドエンジン選択できっと幸せになれますよね。
製廃からの作っちゃいましたの流れは、最近読めるようになってきました（爆）
ターボ車でオイル管理悪いと・・・
私の車も、フラッシングしたり、添加したりと色々やってますが、汚れが激しいです。。。
早く待ちわびるオーナーさんに届くことを祈ってます。
ポートタワ男さま おひさしぶりで(^^)
やっとスマフォに変えたのですね(笑)
折角なのでこれからは「町工場奮闘記シリーズ」
全話を一から読み返してくださいませ！(^^)
またお会いしましょう！
(^o^)丿
お疲れ様です。
なかなかの大作になりますね。
やっとスマホになって、写真の見やすいこと！
スマホにかえて、すぐに念願の
「オッケーグ～グル！」
と叫んでみたのですが…
お買い得情報が出てきて、がっかりです。
スマホとの相性は良くないようですが、これからは、快適に修行ができそうで…す