クライスラーPTクルーザー @ 中古車はアメリカーン!(前編)

今回は当ブログでも大好評?の

「何処か」の「誰か」が「何気に」購入してしまった中古車の

「点検&整備」シリーズでございます。実際に購入してみたものの

「買って天国、来てみりゃ地獄!」(T_T)

そんな「せつなく」も「ほろ苦い」魅惑の中古車の世界を

是非、ご覧あれ!

(^o^)丿

今回、店主の秘密工場に入庫してきたのは

クライスラーの「PTクルーザー」であります。

ファーストインプレとしては外観はスタイルもよくええ感じ。

でもって気のせいか?エンジンがやたらと振動してます( 一一)

エンジンの回転もなんか重いし・・・。と

いきなりネガティブな展開からのスタートです!

(ーー゛)

とりあえずリフトアップして点検していきましょう。

エンジンは2000ccのFF。

エンジンルームはギッチリと詰まっており、とても

メンテナンス性を「無視」した造りになっております。

ラジエターの冷却水。

一体、クーラントはどこにいったのでしょうか?

完全な「サビ水」になってましたよ!(゜゜)

ラジエターキャップ。

テスターにて調べましたがコレっぽっちも圧力を保持しない

只の「フタ」になっておりました。

こちらも完全にアウチ!(ーー;)

下まわりも点検していきます。

気のせいか?「ATF」みたいな液体が漏れてます。

エンジンマウントが切れてました。

これが振動の原因じゃないのか?

(゜゜)

サビサビのディスクローター。

パッドはまだ残があるのでこのまま使えそう。

でもこのPTクルーザーさま、各部を診ていると

前オーナーか若しくはその前かは知りませんがほとんど乗りっぱなしで

メンテナンスもあんまりされてないようです(ーー;)

しかも

どこの原っぱかは知りませんが青空の下で

長い間「放置プレイ」されていたっぽい(+_+)

ということでこのままじゃラチがあかないので

一つずつ「ネガ」な部分を修理していきましょう。

冷却水を抜いたら錆びたサーモスタットが登場。


後々、問題を起こしそうなので

新品のサーモスタットに交換。

しかし作業がやりにくい(+_+)

変わった形をしたラジエターのドレンコック

これも交換。

一日置いてただけでセルの回りが弱くエンジンの掛かりが非常に悪いので

バックアップしといて

「緑青」でコーティングされてるターミナル端子をゴシゴシしてから

新品のバッテリーを奢ってやりました(^^)

エンジンオイル&オイルエレメントも交換して

エアエレメントもキチャないので交換しときます。

そして

例のエンジンマウント。

とりあえず外してみました。

こりゃダメだわ(+_+)

新しいエンジンマウント(下側)

エンジンマウントを装着。

新しいマウントは少し改良されていました。

「只のフタ」になっていた「ラジエターキャップ」も交換。

水を注入してエンジン始動!

おっふ!(゜゜)

あの不快な振動が消えましたよ!

マジでエンジンマウントの効果は絶大ですね(^^♪

そして

テスターにてオーバーヒートさせないように暫く水温を監視してますと

何時までたっても電動ファンが回りません(゜゜)

「ャ、ヤバーーーィ!」と本気で思ったその瞬間、

「ブォーーーン」と電動ファンが回りましたよ。

テスターをみると

「105℃」って遅いんじゃねぇのか。

ほんまに「大丈夫なのか」とても心配になってきましたよ(ーー;)

それと

何かは判りませんがこの「PTクルーザー」、

触れば触る程に店主の中にモヤモヤしたものが溜まっていきます(ーー;)

エンジンを掛けて様子を見ている間に

ブレーキフルードを抜き替えます。

この車も中々よい汚れ具合ですが前回にでも前後のブレーキキャリパーから

きちんと抜き替えてたら多分こんなには汚れてないかと。

フルードをキレイに抜き替えしたら

こんな感じになります。

エンジンも温まりリフトから降ろす前にもう一度各部を点検!

オイルパンの辺りからATFがめちゃ漏れてきましたよ(+_+)

どうもオイルパンに使われている「液体ガスケット」が原因みたいですが

それよりもオイルパンの「形状」&「取付け位置」の方が問題だよね!

とりあえずオイルパンを剥ぎましょう!

エンジンルームにあるレベルゲージで見たらキレイに見えていた「ATF」も

下から抜いてみりゃかなり汚れてますぜ!

ストレーナー。

スズキや三菱系で使われているような「布」タイプのフィルターでした。

結構詰まっていたのでPTクルーザーのATF交換をするなら

ストレーナーの同時交換は必須です。

ちなみに

国産車と同じように銀粉だらけでした(ーー;)

外したオイルパン。

よく観察してみると

液体ガスケットがほんとに最小限しか塗ってませんでした。

それでいいのですがあまりに「貧弱」。

せめてもう少し塗ってくれれば良かったのに(ーー;)

オイルパンの中の磁石。

オイルパン共々、鉄粉が山盛りでしたよ(ーー゛)

どれだけ良い機械を使って「ATF」をキレイにしたと謳っても

「百聞は 一見に如かず」(^^♪

店主的には

この「鉄粉たち」をキレイにせずしての「ATFの交換」はないです!

ガスケットを除去してオイルパンをキレイにします

新品のストレーナー。

ドッキング!(^^♪

二度と漏れてこないよう液体ガスケットを塗って

オイルパンもドッキング!

完全に乾いたのを見計らって

クライスラー純正指定のATFを注入します。

暫くエンジンを掛けておいて漏れがないのを確認(^^)

その間に

磨り減ったタイヤを入れ替え。

そしてとうとうリフトから降りましたよ!

あとは

排気ガスの測定!

ヘッドライトの測定&調整と時間は掛かりましたが

ようやくここまできました。

あとは車検に合格してナンバーを貰えたら「公道デビュー」なのですが・・・

(ーー;)

 

クライスラーPTクルーザー@ 中古車はアメリカーン!(後編)
どこもかしこも不安でしかないPTクルーザー。タイロッドエンドのガタで車検に落ち エアコンは効かないし水漏れはあるし電動ファンがお陀仏。それでも一つずつ修理していき車検にも無事合格。

 

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<(_ _)>

 

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