今回入庫してきたのは
スバル レガシィ（ＢＨ５）でございます！
(^^)
オーナーから
「２４ヶ月点検」と「１０万ｋｍ突破記念」であります
「タイミングベルトの交換」を依頼されました。
(^^)
レガシィさまを引き取りに行き
工場まで自走して戻っている時に
あることに気がつきました！
(゜o゜)
「エアコンが全く効いてないっす」(>_<)
なので
すぐにオーナーに連絡しますと
曰く
「そうや！ガソリンスタンドで見てもらったらガスは入っていますって
言われたよ」とのこと
(ーー;)
「これから暑くなるけどどうします？」と聞きますと
オーナーは
「タイミングベルトの交換もあるので・・・」とのこと。
ＯＫ！がむばります！
ヽ(^o^)丿
まずは
ゲージをほりこんでエアコンを診断！
ガソリンスタンドの言うように「エアコンガス」は入ってますが
エアコンガスが入っていても「冷えない」と意味がありません。
(ーー;)
そうエアコン修理はここからが本番！(^^)
ゲージはただ「エアコン」のガスをチャージするだけのものではありません。
このゲージの「低圧＆高圧」が指す数値を読み取って
「故障箇所」を絞っていくことが可能です
昔も今も「エアコンシステム」を診断するには必要不可欠のツールです。
(^^)v
この日の気温から考えると低圧＆高圧ともに圧力が少し低い感じ。
エンジンの回転を少し上げて更にチェック！
やっぱりダメだな～(ーー;)
レガシィさまのエアコンが冷えない原因は
「コンプレッサー」の破損だとオイラは判断しました！
(ーー;)
こんな状態で「ガソリンスタンド」や「Ｏートバックス」、
「イエロー なんちゃら」等のカーショップが
どれほど「エアコン」が冷えないからとガスチャージしても
全くの「無駄」であることがおわかりでしょうか？
それどころか
「エアコンガスの入れ過ぎ！」で正常なところまで壊してしまう場合も
少なくありませんしそういうクルマたちもいっぱい見てきました。
(ーー;)
エアコン修理は奥が深いのです！ハッキリ言って
本当に「エアコンシステム」を理解していないなら
触らないほうが無難です。
どこもかしこも
「簡単」に「ガスチャージ」をしておりますが
それが後に大きな故障の「引き金」になることを
全てのオーナーには知って頂きたいと思ってます
(ーー;)
このレガシィの場合
普段はあまり使いませんが
予算の都合上、中古のコンプレッサーを手配しました。
(^_^;)
中古のコンプレッサーを待ってる間に
「エキパン」と「リキタン」を交換します
コレとても大事ですぜ！(^^)
まずは「エキパン」から
エアコンシステムの中でも重要な任務を受けているパーツであります。
このクルマのエキパンはエンジンルームからアクセスできますが
どうしても
エバポレーターを洗浄したいので(笑)
今回は手間のかかる「クーリングユニット」を脱着します。
(^^)
助手席側のグローブボックスを外すと「クーリングユニット」が見えます
脱着！
そしてこれが「エキパン」
ちなみに緑色の液体はエアコンの「ガス漏れ検知用」の「蛍光剤」です。
エバポを洗浄してエキパンを組付けたら元に戻します
(^_^;)
次に
リキッドタンクを交換します
これは「エアコンシステム」用のフィルターで中に活性炭が入ってます
今までは配管途中にこのリキタンがあったのですが
最近の傾向はコンデンサーと一体形になっているのが多いです。
(^_^;)
なので
コンデンサーを外します。そしてバイスに固定！
このコンデンサーの横がリキタンになっていまして
太い六角レンチでネジを緩めます。
中からこんなんが出てきました。
見比べてもらったらわかると思いますが下が新品のフィルターキットです。
元のフィルターは結構汚れていて「銀色」の金属粉がいっぱい付いてました。
たぶん
コンプレッサーの破損した部分から出た物と推測します
(^_^;)
新品のフィルターを組付けてコンデンサーを取付ます。
そして
手配していたコンプレッサーが到着しましたので
古いコンプレッサー内のオイルを
出来るだけ抜いて
新しいコンプレッサーオイルと蛍光剤を注入！
コンプレッサーを組付けてベルトを調整します。
そして
準備が整いましたので
配管内の「真空引き」作業をします。
たっぷりと真空引きをしたらエアコンガスを規定量チャージします。
(^^)
エンジンを始動して
ブロアーファンを全開、エアコンスイッチＯＮ！
内気循環にして窓を全開！
そしてエアコンの吹き出し口に温度計をセット！
この状態にてエアコンの冷え具合をテストしていきます
(^^)
するとドンドン温度が下がっていき
最終的に吹き出し口で「７℃」ぐらいまで下がるようになりましたよ！
ちなみに
窓を閉めると「４℃近く」まで冷え
保護回路が働いてコンプレッサーが切れます(笑)
中古のコンプ使用でコレだけ冷えれば文句はないでしょ(笑)
これで一連のエアコン修理は完了でございます
(^^)v
とうことで
「エアコン修理」も無事に完了しましたので
お次は「タイミングベルト」を交換します
まずはクランクプーリーを脱着！
こんな感じでタイミングベルトがこんちくわ！
(^^)
水平対向エンジンなんでかなり横に長いです
タイミングベルトを外して各部をチェックします。
これがウォーターポンプです。水漏れしてたので
問答無用で交換します(^_^;)
更にカムのオイルシールを交換するのにカムプーリーを脱着。
右のカムシャフトに入っている茶色の２つのマル？が「カムシール」です。
そして
クランク＆カムシャフトのシールを打ち替えたらウォーターポンプも交換！
アイドラベアリングとオートテンショナーも新品にして
タイミングベルトを張れば完成！
(^^)v
タイミングベルトは「１０万ｋｍ交換指定」ですが
もう一つ「１０万ｋｍ交換指定」のものがあります。
そうそれはプラグであります
(^_^;)
白金プラグは一応１０万ｋｍで交換になっておりますので
ついでにやってしまいましょう。
すでに
水平対向はプラグ交換がやりにくいのは承知してますから
焦らずいきましょう～！
まずは「右バンク」
こちらは外せるだけ外したら意外とやれます。
問題は「左バンク！」
フレームとのスキマもあまりなく
そこにこの「ＤＩコイル」が入っています
そして
工具をこの狭いところに入れてなんとかプラグを交換します
結構大変ですので
機会があれば是非やってみてくださいませ！
(^.^)
これで大体の作業が終わってホッとしたいのですが
「ドライブシャフト」のブーツが破れているのも発見！
(ーー;)
破れているのは「定番？」の内側（インナー）ですが
こんな感じで下から見ますとグリスが出ており
これでは「車検」に合格しませんので
このブーツを交換します。
(^^)
普通はＤシャフトを抜いて分解しますが
このレガシィはインナーだけなので
シャフトは外さずに車上で交換します。
まず
ストラットとハブを切り離し、
次に
フロントデフとシャフトを切り離します。
そして
ベアリングを残して分解します。
ベアリング＆カラー、ケースを綺麗に洗浄して
新しいグリスをたっぷり注入！
(^^)
新品のシャフトブーツを装着して
元通り組付けたら完成です！
綺麗になったドライブシャフトを見ながら一人悦に入ります(笑)
こういう風に作業することで
フロントデフからもオイルが漏れませんので
新たに「ＡＴＦ」を追加する必要もないし
デフのオイルシール交換の必要もなくなります。
(^^)v
折角なんで
「トランスファー」と「リヤデフ」のオイルも交換しようと
抜きますと
どうみても「トランスファー」のオイル量が少ない？
いやいや少ないどころかメチャメチャ少ない！
(ーー;)
しかも色とニオイと指触りを加味した結果、
「ＡＴＦ」と断定！
なぜ？ココに？誰が？
謎が謎を呼びます。
(ーー;)
普通フロントデフには「スバルＡＴＦ」を注入しますが
トランスファー＆リヤデフには「７５Ｗー９０」のギヤオイル指定です。
実はこの車両、２年ほど前にどこかの中古車屋から購入したみたいで
オイラのとこでは初めてのメンテナンスでした。
(^_^;)
どちらにしても何事もなくてよかった！
ということで
トランスファとリヤデフのオイルも全部抜き替えまして
これにて一連の作業は全て終了！
(*^^)v
そして
「車検」にも問題なく合格！
レガシィさまは無事オーナーの元へ
納車させていただきました！
(^^)
この頃、
どこかで購入してきた中古車を「点検」してほしいと
よく依頼されます(笑)
その度に
見たくないのに
「その場しのぎの修理？」がよく目につきます
(ーー;)
ブレーキパッドが１ｍｍしかなくても交換もせず
「エンジンチェックランプ」＆「エアバック」や「ＡＢＳ」等の
警告灯は球を抜いていたり
ひどいのになるとオーバーヒートを巧妙に隠していたり
「オイル下がり」や「異音」を添加剤で止めたりとやりたい放題です！
(ーー;)
そんなクルマを大枚はたいて買った日にゃ～
「悲しくてクルマにも乗れね」
ようになるかもしれません
(ToT)
なので
みな皆様
「安物買いの銭失い」になりませんように
くれぐれもお気をつけくださいませ！
決して
「対岸の火事」ではありませんよ！
(ーー;)
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