「オーバーヒートしました。修理してもらいたいので車を持っていきたいんですけど」
とのことで
キャリアカーに積まれた「スバル フォレスター」が
オイラの「秘密工場」へ運びこまれてきました
(^^)
オーナー曰く
「前の修理の時にオイラに「水漏れ」を指摘されていたんですが気がついたら
水温計の針が「ＨＯＴ」になってました。すぐにエンジンを止めて
冷やして水を入れながらゆっくりと戻ってきたんです」
オイラは
「前にも言いましたがオーバーヒートはエンジンに一番悪い！ヘタしたら
エンジンを一発で壊してしまうこともザラにあります。
オーバーヒートして一番多いのは「シリンダーヘッドの歪み」
「ヘッドガスケット抜け」です。
今回のフォレスターももしかしたらガスケットが抜けてるかもしれません。
とりあえず点検してみて連絡します」と言って了解を得ました(^_^;)
ということで
リフトアップして見ていきます。
エンジンルームにはクーラントが飛び散った跡がいっぱいで
クーラントの焼けたニオイがプンプンしております(>_<)
早速、水漏れを探るためにテスターで圧力をかけます。
ラジエターのアッパータンクからバッチリ漏れてきました(゜o゜)
しかし問題はこれからです。
エンジンのヘッドガスケット抜けを判断するのに
ラジエターが漏れていては水が張れず、なかなかむずかしいです。
なので簡易的に水漏れ箇所をふさぎながら水を張り
エンジンをかけて良否を判断します。
水温に注意しながらじっくりと探ります。
しかし
もう少しのところで冷却水が噴き出してきてこれ以上は続行不可能！
ということで
時間をかけて点検した結果は「五分五分？」
ほんまに微妙なところです(ーー;)
なので
このフォレスターのオーナーに連絡をとり
「エンジンがいけるかどうかはオイラ的には五分五分やと思います。
オイラのなかではたぶんいけると思ってますがちゃんと水を張れる状態で
ないとわかりません」とお答えしました(ーー;)
オーナーは
「それやったらどうしたらいいですか？」と言われたので
オイラは
「例えば中古のラジエターを探して組付ける。それで問題なかったら
ホース類も交換する。その代わり、もしエンジンのガスケットが逝ってたら
中古のラジエターは無駄になります。それでもやりますか？」と答えました。
フォレスターのオーナーは
「それでお願いします。１７万ｋｍも乗ってるけどいっぱい思い入れのある車なので
もし直るんだったら直してあげたい。いけるとこまでこれからも乗ってやりたい」
オイラはオーナーのこの思いに「グッ」ときました(^^)
「わかりました。それやったら中古のラジエターを探して持ち込んでください。
それまで待ってますから」とお伝えしました(^^)
それから数日後
オーナーから電話があり
「中古のラジエターが結構高くてそれやったら社外品の新品ラジエターと
値段が変わらないのでそれを購入したので持っていきます」とのこと。
そしてその日の夜に奥さんとお子さんを連れてラジエターを持ってきてくれました。
奥さんも「思い入れのある車なんで出来れば直ってほしいです」とお話しておりました
ということで全てのことが整いましたので
みなさんのご期待に応えるべく
作業開始です！
(^o^)丿
まずは
ラジエターを脱着。
電動ファンが生きてるか？
確認します。
「ブ～ン」という音とともに元気よく回りましたので
とりあえずＯＫ(^^)
オーナーから持ち込んでもらった社外品のラジエター
全部組替えておきます(^^)
ラジエター関係が完成したら
ひとまず置いといて
サーモスタットを交換します。
スバルの「水平対向エンジン」はここからよく漏れている車が多いです
(^_^;)
そしてサーモスタットを交換です。
サーモに付いているジグルバルブの位置に気をつけてセットします。
そしてラジエターホースも交換して
ラジエターを組付けて冷却水を注入！(^^♪
エンジンを完全に暖気しながら冷却システムのエアーを抜いていきます。
そして時間をかけて調べた結果・・・
エンジンは助かってましたよ！
よかった！＼(^o^)／
それもこれも車がオーバーヒートした時に
オーナーが「ヒート」したままいたずらに走らせなかったのもよかった！
しかし喜んでエンジンをずっとかけていたら足元に緑色した液体が・・・(゜o゜)
びっくりしてエンジンルームを覗くと
ラジエターの別体タンクからラジエター本体をつなぐバイパスホースから
突然、漏れてきました(ーー;)
仕方がないのですぐにホースを手配して交換。
最終的に水の量と水漏れがないのを確認して
全ての任務が完了！(^^ゞ
これでまたしばらくは乗れることでしょう。
後日引き取りにきたオーナーにも喜んでいただいて
ほんと
気持ちのよいお仕事をさせていただきました。
(^^)v
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