吹けないんです?@フレイザー【車検と車の修理@東大阪!】

ある日のこと

お店を開店してからしばらくすると

「クルマのエンジンの調子が悪いから診てほしい」と

ご来店!(^^)

クルマは「フレイザー」。

ニュージーランド生まれのマシーンです

(^_^;)

早速テスト走行に行きましてアクセルを踏んでいくと

時折

「バーン、バッバババババーン」と

バック&アフターファイヤーの嵐で正直「乗ってられません」

(>_<)

すぐに

工場に戻って診断開始!

このフレイザーに搭載されているエンジンは

フォードの4発で燃料はキャブで制御。

点火系は今ではあまり見かけない?

デストリビューターが付いております。

(^_^;)

「燃料系」か「点火系」のどちらに原因があるのか絞る為に

「エンジンスコープ」をセット!

最近はOBDⅡテスターが主流なのであまり出番がないですが

レトロ?な点火システムには

俄然、チカラを発揮する頼もしいヤツであります。

(^^)

点火波形を見ながらトラブルシュートを進めていきます。

アイドリング状態から軽く吹かすと

ほんの一瞬、

1番と2番の波形が乱れることが判明!

(゜o゜)

プラグがスパークする手前で電圧がリークしている?

すぐに

プラグ、Pコード、デスキャップ、ローターを点検!

しかし

サーキットテスターで測定した感じでは

抵抗値も悪くないしリーク跡も見当たらない

しかし

エンジンスコープは確実にエンジンの不調を捕らえて

一瞬の電圧リークも表示していた

(・へ・)

オイラは「プラグコード」と「プラグキャップ」が

一番怪しいと思い

在庫していた国産車用のプラグコード&キャップを

無理から差し替えてみると・・・

先程まで「ぐずっていた」エンジンがうそのように吹き上がった!

よかった(^^)v

折角なので「バイク用」の高級プラグコードを

少し改造して奢ってやりました(笑)

本当に点火系のリークするのが一瞬の出来事なので

その「瞬間」を捕らえられるかに全てがかかってきます。

(・へ・)

今回のケースの場合、「目視」や「サーキットテスター」による

「抵抗値の測定」だけでは

故障診断はかなり厳しいでしょう。

ということで

出番はかなり減りましたけど

古い輸入車や国産の旧車など

まだまだなんとか走ってますので

機会があれば

「エンジンスコープ」や「オシロスコープ」が

これからも現役で使えそうで

ありがたいです。

(^^)v

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