オーバーヒート？の修理＆ＡＴＦ交換！＠トヨタ クラウン（ＧＸＳ１２）【車検とＡＴＦ交換＠東大阪！】
突然
オイラのところに「ＳＯＳ」の電話が かかってきました (゜o゜)
電話のヌシは
以前にいろいろと修理した クラウンのオーナーでした
詳しく お話を聞いてみると
「前回、オイラに言われていたように 山道を走って 負荷がかかると
やはり水温が上がり オーバーヒートしてきました。なので ネットで
ファンカップリングを中古で購入。 バラシて 中のオイルを交換したのですが
あいにく「Ｏリング」がなく そのままキレイにして組付けたのですが
やっぱり 漏れてきまして 仕方なく元のカップリングに交換しようとしたら
ネジが潰れてしまい、締めることも抜くことも出来なくなったので なんとか
なりませんか？」とのことでした (^_^;)
とりあえず 来社してもらい クラウンを預かりまして
「点検＆診断作業」の 開始です！
リフトアップ！
ご存知 名機？「１Ｇエンジン」であります。
見ての通り ファンカップリングは
ウォーターポンプに４個のナットで直に取付けられているのですが
悲しい？ことに 普通に外れたのは 一箇所だけで
後の３個は 相手側のスタッドボルトのネジ山が完全に潰れて
締めることも外すこともできません (-_-;)
いろいろと
あの手 この手を使いますが まったく外れる気配がないので
秘密兵器？ の
これを使います
プーリーを固定して
このツールをナットへ セット！
どんどん どど～ん！ と
締めこんでいくと・・・・・
無事に３個のナットを抜くことができましたよ！ (^^♪
しかし
見事に ３本のスタッドボルトが潰れてます (゜o゜)
そして ここで問題発生！
ナットは部品としてあるのですが
このスタッドボルトは ウォーターポンプＡｓｓｙに付属されているものなので
単品での補給がありません (゜o゜)
「ウォーターポンプを交換するか？」or 「スタッドボルトを新規で製作するか？」
オーナーと連絡を取り合いまして ウォーターポンプを交換する「時間」と「工賃」を
考えたら 「新規」で スタッドボルトを製作するほうが得策だということで
スタッドボルトを オイラの知り合いに製作してもらうことになりました (^_^;)
ボルトが製作されて 手元にくるまでの間に
固く締まった スタッドボルトを あの手この手で抜きまして
ネジ山にタップをたてていきます。
そして しばらくして
「スタッドボルト」が出来てきました！ (^^♪
早速
このボルトに「ロック剤」を塗布してから
専用ツールにて ウォーターポンプに組付けていきます。
無事に取り付けましたら
新品のファンカップリングを組付けて
ベルトを張りまして 完成です！
(^_^)v
しかし
思っていたより めちゃめちゃ大変でした (>_<)
ということで
お次は 今回の修理のついで？の依頼であります
「ＡＴＦ交換」にまいりましょう！（笑）
このオーナーは オイラのブログを 隅から隅まで見て
自分のクラウンも ちゃんとＡＴＦを交換しなければ アカンのではないか？と
「洗脳？」されたみたいです（笑）
中古車で購入してから すぐに メーカー系のカーショップ
にてオイル関係及び「ＡＴＦ」を交換してから 現在 約１万ｋｍ走行とのこと！
とりあえず
レベルゲージで確認！
見た感じ ゲージ上は 確かにキレイです が
エンジン＆ＡＴを温めて「ドレン」から抜きますと
思っていたとおり 汚れてました (^_^;)
ちなみに
比較のために
左側に ＡＴＦの「新油」を添えてみました！ (^_^;)
カーショップにて キチンと交換したらしい？ ＡＴＦの「汚れっぷり」が よくわかると思います（笑）
この画像を見てもらったらわかると思いますが
「ディーラー」や「カーショップ」、「ガソスタ」なんかで
高価な「ＡＴＦチェンジャー」を使用して ＡＴＦを交換しても
精密で複雑な構造をしたオートマチックトランスミッションの中を
流れる ＡＴＦをちゃんと交換はできません (^_^;)
大体、「３０分～６０分」ぐらいなんぞで
機械まかせで？ ＡＴＦの交換が出来るなんて
「ＡＴ」の構造を本当に知ってたら 言えるわけがないはず！ (^_^;)
世の中の ほとんどのオーナーたちは
いっぱしの料金を払って
「ＡＴＦ」をキチンと交換してもらってると思ってるでしょうが・・・・・ (^_^;)
と「洗脳」しておいて
どんどんと 次に進みましょうぞ！
ＡＴＦを抜いたら
オイルパンを剥ぎます。（コレ とっても大事アル！）
クログロとして ええ汚れっぷりです (>_<)
そして
ストレーナー（ＡＴＦ用のフィルター）です。
ＡＴＦを キチンとキレイに交換するには このストレーナーの交換が不可欠です！
ストレーナーをはずし バルブボディーを洗浄。
外したストレーナー。 右側にある新品ストレーナーと見比べると
外したストレーナーは おどろおどろしい？銀粉が一杯で
吸い込みの 網目のところも
結構 詰まっておりました (>_<)
後々のことを考えると
今回 分解してストレーナーを交換してよかったと思います。
そして 新品のストレーナーを 組付けます
次に
汚れたオイルパンをキレイにします。
ええ感じで 汚れております。
いくらＡＴＦを交換しても これをキレイにしなきゃ・・・・・ (^_^;)
そして
キレイになりましたら
元通りに組付けます
後はいつもどおり
ＡＴＦの「油温」をテスターで監視しながら
適温になったら ＡＴＦを抜いて 入れてを繰り返し、
キレイになったら 完成です。
ちなみに
オイラは ＡＴＦは 基本的に メーカー「純正指定」のＡＴＦを使います
これはＡＴを長持ちさせるのに とても大事なことです。
ＡＴのことを 知れば知るほど わかることは
国内外の「大メーカー」が
「膨大な時間」と「多くの研究者たち」と「莫大な研究開発費」をかけて作られた
それぞれの車種用の「ＡＴ」と それ専用の「ＡＴＦ」。
そのことを知っていたら タコ？な そこら辺で売っている
いろんな 外品メーカーの「ＡＴＦ」なんぞ
使えませんって (・へ・)
あとは 「どれだけ キレイに交換出来るか？」
ここが ポイントでしょう (^_^;)
話を戻しまして
完成した クラウンさまに乗って テストドライブへ・・・・・
水温と 油温を確認しながら走行していきます。
途中、「意図的」に「負荷」を かけたりして走りましたが
一応、問題なさげなので
最後に クーラントと ＡＴＦの量を確認して
全ての作業が完了です！ (^^♪
そして
遠く異国？の地から 来たオーナーに
これまでの修理の説明をしました。
ＡＴＦの汚れっぷりには「感激？」してはりました(^^)
また このオーナーからは いろいろと
おもろい話をいただきまして
ほんまに 楽しかったです。
ありがとうございました！
(^o^)丿
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