突然
オイラのところに「ＳＯＳ」の電話がかかってきました(゜o゜)
電話のヌシは
以前にいろいろと修理したクラウンのオーナーでした
詳しくお話を聞いてみると
「前回、オイラに言われていたように山道を走って負荷がかかると
やはり水温が上がりオーバーヒートしてきました。なのでネットで
ファンカップリングを中古で購入。バラシて中のオイルを交換したのですが
あいにく「Ｏリング」がなくそのままキレイにして組付けたのですが
やっぱり漏れてきまして・・・
仕方なく元のカップリングに交換しようとしたらネジが潰れてしまい、
締めることも抜くことも出来なくなったので
何とかなりませんか？」とのことでした
(^_^;)
とりあえず来社してもらいクラウンを預かりまして
「点検＆診断作業」の開始です！
リフトアップ！
ご存知、名機「１Ｇエンジン」であります。
見ての通りファンカップリングは
ウォーターポンプに４個のナットで直に取付けられているのですが
悲しいことに普通に外れたのは一箇所だけで
後の３個は相手側のスタッドボルトのネジ山が完全に潰れて
締めることも外すこともできません(-_-;)
いろいろと
あの手この手を使いますが全く外れる気配がないので
秘密兵器の
これを使います
プーリーを固定して
このツールをナットへセット！
どんどん、どど～ん！と
締めこんでいくと・・・
無事に３個のナットを抜くことができましたよ！
(^^♪
しかし
見事に３本のスタッドボルトが潰れてます(゜o゜)
そしてココで問題発生！
ナットは部品としてあるのですが
このスタッドボルトは「ウォーターポンプＡｓｓｙ」に付属されているものなので
単品での補給がありません(゜o゜)
「ウォーターポンプを交換するか？」or「スタッドボルトを新規で製作するか？」
オーナーと連絡を取り合いましてウォーターポンプを交換する「時間」と「工賃」を
考えたら「新規」でスタッドボルトを製作するほうが得策だということで
スタッドボルトをオイラの知り合いに製作してもらうことになりました。
(^_^;)
ボルトが製作されて手元に来るまでの間に
固く締まったスタッドボルトをあの手この手で抜きまして
ネジ山にタップをたてていきます。
そしてしばらくして
「スタッドボルト」が出来てきました！(^^♪
早速
このボルトに「ロック剤」を塗布してから
専用ツールにてウォーターポンプに組付けていきます。
無事に取り付けましたら
新品のファンカップリングを組付けて
ベルトを張りまして完成です！
(^_^)v
しかし
思っていたよりめちゃめちゃ大変でした
(>_<)
ということで
お次は今回の修理のついで？の依頼であります
「ＡＴＦ交換」にまいりましょう（笑）
このオーナーはオイラのブログを隅から隅まで見て
自分のクラウンもチャンとＡＴＦを交換しなければアカンのではないか？と
「洗脳」されたみたいです（笑）
中古車で購入してからすぐにメーカー系のカーショップ
にてオイル関係及び「ＡＴＦ」を交換してから現在約１万ｋｍ走行とのこと！
とりあえず
レベルゲージで確認！
見た感じゲージ上は確かにキレイですが
エンジン＆ＡＴを温めて「ドレン」から抜きますと
思っていたとおり汚れてました(^_^;)
ちなみに
比較のために
左側にＡＴＦの「新油」を添えてみました！(^_^;)
カーショップにてキチンと交換したらしい？
ＡＴＦの「汚れっぷり」がよくわかると思います（笑）
この画像を見てもらったらわかると思いますが
「ディーラー」や「カーショップ」、「ガソスタ」なんかで
高価な「ＡＴＦチェンジャー」を使用してＡＴＦを交換しても
精密で複雑な構造をしたオートマチックトランスミッションの中を
流れるＡＴＦをちゃんと交換はできません(^_^;)
大体、「３０分～６０分」ぐらいなんぞで
機械まかせで？ＡＴＦの交換が出来るなんて
「ＡＴ」の構造を本当に知ってたら言えるわけがないはず！(^_^;)
世の中のほとんどのオーナーたちは
いっぱしの料金を払って
「ＡＴＦ」をキチンと交換してもらってると思ってるでしょうが・・・(^_^;)
と「洗脳」しておいて
どんどんと次に進みましょうぞ！
ＡＴＦを抜いたら
オイルパンを剥ぎます。（コレとっても大事アル！）
クログロとしてええ汚れっぷりです(>_<)
そして
ストレーナー（ＡＴＦ用のフィルター）です。
ＡＴＦをキチンとキレイに交換するにはこのストレーナーの交換が不可欠です！
ストレーナーを外し、バルブボディーを洗浄。
外したストレーナー。右側にある新品ストレーナーと見比べると
外したストレーナーは「おどろおどろしい」銀粉が一杯で
吸い込みの網目のところも
結構 詰まっておりました(>_<)
後々のことを考えると
今回 分解してストレーナーを交換してよかったと思います。
そして新品のストレーナーを組付けます
次に
汚れたオイルパンをキレイにします。
ええ感じで汚れております。
いくらＡＴＦを交換してもこれをキレイにしなきゃ(^_^;)
そして
キレイになりましたら
元通りに組付けます
後はいつもどおり
ＡＴＦの「油温」をテスターで監視しながら
適温になったらＡＴＦを抜いて入れてを繰り返し、
キレイになったら完成です。
ちなみに
オイラはＡＴＦは基本的にメーカー「純正指定」のＡＴＦを使います
これはＡＴを長持ちさせるのにとても大事なことです。
ＡＴのことを知れば知るほどわかることは
国内外の「大メーカー」が
「膨大な時間」と「多くの研究者たち」と「莫大な研究開発費」をかけて作られた
それぞれの車種用の「ＡＴ」とそれ専用の「ＡＴＦ」。
そのことを知っていたらタコなそこら辺で売っている
いろんな外品メーカーの「ＡＴＦ」なんぞ
使えませんって。
あとは「どれだけキレイに交換出来るか？」
ここがポイントでしょう
(^_^;)
話を戻しまして
完成したクラウンさまに乗ってテストドライブへ・・・
水温と油温を確認しながら走行していきます。
途中、「意図的」に「負荷」をかけたりして走りましたが
一応、問題なさげなので
最後にクーラントとＡＴＦの量を確認して
全ての作業が完了です！(^^♪
そして
遠く異国？の地から来たオーナーにこれまでの修理の説明をしました。
ＡＴＦの汚れっぷりには「感激」してはりました(^^)
またこのオーナーからはいろいろと
おもろい話をいただきまして
ほんまに楽しかったです。
ありがとうございました！
(^o^)丿
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