今回はダイハツのムーブ（Ｌ９００Ｓ）であります。
こちらに「２年点検＆車検」で入庫してきましたが
メーターが「１０万ｋｍ」を越えているのを発見！(゜゜)
過去の点検記録簿にも記載がないしエンジンルームを見渡しても
「例のブツ」を交換した様子もないので早速オーナーに御連絡。
ご了承を頂きましたので早速作業開始であります(^o^)丿
狭いエンジンルーム
タイミングベルトが「こんちくわ！」
タイミングベルトを外して
まずはウォーターポンプを交換していきます。
よくタイミングベルトだけを交換する方もいますがウォーターポンプが後から漏れ出すのは
ほぼ間違いないのでそうなったら構造上、またもやタイミングベルト関係を分解しないと
いけなくなり2度手間になります。なので基本は同時交換をお勧めしております(^^♪
ウォーターポンプを脱着。しかし何をするにしてもとにかく狭い！(ーー;)
外したウォーターポンプ。
手で回すと「ゴリゴリ」感があり、逝かれるのも時間の問題かもしれません。
新品のウォーターポンプを組付けます。
カムシールを打替えします。
シールを抜き取って
新しいカムシールをば打ち込みます(^^)
この時に専用ツールを使いますがツールが入らないところは更に慎重に打ち込みます。
リップ部分を傷つけたり打ち込みが不完全な場合、最悪エンジンを始動した時に
エンジンオイルが漏れてきてメチャメチャに凹みます(*_*)
そうなったらもう一度タイミングベルト関係を全て分解して再度オイルシールを
打ち替えすることになり想像以上に更に凹むことになります。
クランクのオイルシールも周りをキレイにしてから打替えます。
あとはカムギアを取り付けたらタイミングベルトを組付けして
各プーリー、ベルトを組付て調整していきます。
これでタイミングベルト関係は完成です(^^)
エンジンが無事に始動するのを確認したらプラグ交換に移ります。
この黒いフタを開けると
「ＩＧコイル」が現れます。このコイルを１本ずつ抜いてプラグを交換します。
右が新品のプラグですが新旧を見比べると電極が減ってるのがよく判ります。
（下：新品）３本とも全交換して組付けます(^^)
最終的にしばらくエンジンをかけた状態でテスターにてチェックします。
特に問題もなさそうなのでエンジン関係はこれにて作業完了！(^^ゞ
そして最後はブレーキでございます。フロントブレーキは特に問題ありませんが
リヤブレーキのダストブーツをめくるとホイールシリンダーからブレーキフルードが
滲んできておりましたので分解してみると
シリンダー内に少し「錆」が発生しておりましたので
ホーニングして「錆」を取り払います。
今思えば店主が見習いの頃はまだまだフロント＆リヤ共に「ドラムブレーキ車」が
たくさん生存していたのでブレーキのシリンダーをよくホーニングしておりました。
なので今でもホーニングをする度にほろ苦いあの頃が蘇ってきます（笑）
だいぶキレイになりましたぜ(゜゜) お次はリヤブレーキのライニングを交換します。
元々のライニングは片側だけがかなり減っており、これは前回か前々回にブレーキが
片効きして片側だけが減ったのでその「片側だけ」新品に交換された感じです。
これをすると制動力に差が出ますのでサイドブレーキの調整がちゃんと出来ません。
なのでブレーキが片減りしても良い子のみんなは必ず両方のライニングを「同時交換」
してくださいね。
鳴き防止のために角をカットしておきます。
新品のライニングを組付けます。
バックプレートにグリスをたっぷり塗ってライニングを組付けエアー抜きが出来ましたら
完成です(^^) こちらの業界でも最近「エコ、エコ！」とよく騒いでおりますが
修理＆整備に関して何でもかんでも「アッセンブリー交換」が当たり前になり
うちみたいに修理やオーバーホールなんかばかりしていたら
「今時、そんな効率の悪いコトしてたらアカン、アカン。儲かれへんわ！」と
年配の同業者に合う度に逆に笑われたりします(^^;)
車が「低年式」や「過走行」であればオーナーの愛着なんぞは関係なく
すぐに「ＨＶ」などの新車へ乗り換えを勧める業者たち。
本当に「エコ」を謳うんであれば今ある愛車を出来るだけ末永く乗ってもらえるように
こちら側がもっともっとサポートするべきだと考えるんですがね。
ほ～んと「エコ」ってむずかしいです。
(ーー;)
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こちらでもいろいろとつぶやいております(^^;)
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