１０年 or １０万キロ！＠ スバル レガシィ（ＢＰ５）【点検＆メンテナンス！】
ここんとこ
オイラが生息している世間一般では
「高級住宅街？」といわれるこの町も
朝晩がだいぶ寒くなってきました (^^)
皆さま如何お過ごしでしょうか？
とろけるような熱い夏が終わって「ホッ」としてたら
気持ちええ「秋」はさっさとスルーされて
オイラの大好きな寒い冬がやってくる(+_+)
これからやってくるシーズンにゃ～
「スキー」に｢スノボ」、家族で「温泉旅行」などもいいけれど
その前にご自分の愛車の「健康診断」を忘れずに！
それじゃ今回もいってみましょ～！
(^o^)丿
お車は スバル レガシィ（ＢＰ５）であります(^^)
現在の走行距離は「１０万ｋｍ」を少し越えたところ。
一昔前は「１０年もしくは１０万ｋｍ」がターニングポイントみたいな感じで
大体そのあたりで「乗り換える？」それとも「乗り続ける？」(^_^;)
という一大事のために「家族会議」をしていたような風潮がありました。
でも時代の流れかは知りませんが
オイラのところでは「１０年 or １０万ｋｍ」は只の通過点に・・・(^^♪
最近では
「２０年 or ２０万ｋｍ」に到達した時点で「どうするべ～？」と
オーナーとお話ししております(^^)
でもって全ては日頃の「メンテナンス」ありき。
「乗りっぱなし」ではとてもとても無理な話ですが(^_^;)
エンジンは言わずと知れた「水平対向エンジン」
オーナーからは「まだまだ乗りたい！」とご依頼を受けましたので
各部の「点検」＆「整備」をしていきましょう！(^o^)丿
リフトアップ！
なにやらオイルでべたべたしております(^_^;)
パワステポンプから漏れてるみたい (^_^;)
「１０万ｋｍ突破記念」のタイミングベルト交換はお約束！(^_^;)
ラジエター脱着！
ポンプを外すとフルードが漏れてプール状態でした！(+_+)
タイミングベルトがこんちくは！(^^♪
パワステのフルードがタイミングベルトの背面に飛んでおりましたよ！(゜o゜)
危ない、危ない(゜o゜)
ＢＰ型は可変カムになっております
カムシールを打ち替える為にプーリーをバラします。
しかしこのカムプーリーのボルト、
締まり過ぎで緩まないことが多々あります。
コレを設計した人に是非とも作業させてあげたい！(｀´）
タイミングベルトを外し
オートテンショナーやアイドラベアリングたちを外し
なんとかカムプーリーを外しましたがプーリーを固定しているボルトが
予想どおり「鬼のように？」固く締まっており、
ＳＳＴを使っても緩めるのがほんと大変！(+_+)
漏れたオイルがＥＸマニの遮熱板のところで焦げ付いておりましたよ(+_+)
タペットカバーからもオイル滲みがありました。
サーモスタット。
コレもいきなり昇天するとエンジンがオーバーヒートして壊れるので
交換しておきたいブツでございます(^_^;)
相変わらず作業性の悪いエンジン・・・
左バンク
右バンク
エンジンオイルはキチンと交換されているみたいで
カムまわりはキレイでした！(^^)
部品点数が多いっす！(+_+)
タペットカバーのガスケットはモチロン交換！
タイミングベルトはそれなりにヤレてます(^_^;)
軽い気持ちでついでだからとブローバイホースを交換！
しかし、全然「ついで」ではなく
「カチカチ山」の「パリンパリン」になったホースが
入り組んだところに刺さっており
交換するのは思った以上に手間がかかりましたよ(+_+)
ついつい忘れちゃう「サーキュラー」
ちゃんと交換しましょう！(^_^;)
どんどん作業スペースが占領されていきます (+_+)
取り付け面をキレイにしておきます
プラグはコレ。
よく「イリジュウム」や「白金」で「１０万ｋｍ無交換」とかありますが
オイラあんまり信用してません (^^)
プラグを外すのもメチャ固かった (+_+)
勘弁してほしいっす (+_+)
ドロドロに汚れたエンジンを
特殊な液剤でキレイにしていきます！(^_^;)
スッキリ～！(^^♪
ウォーターポンプ
ここのところのホースは必ず交換しておきます(｀´）
ウォーターポンプの取り付け面をキレイにしたら
水ホースも交換！
合体！(^^♪
腐食したサーモハウジング。できれば交換したい。
オイルシールは「スバル純正」を使用。
クランクの分を入れて５個打ち替えします (+_+)
クランク
手間がかかりますぜ！(^_^;)
タペットカバーも組付けていきます
なんかいろんなところがサビサビで困るのコトある(+_+)
このバックプレートのシール材？みたいなやつ、
どこかの誰かさん？と一緒でとても頑固で剥がれない(+_+)
「そんなに頑張らなくてもいい箇所ですよ～」と一応語りかけてみましたが(笑)
やっぱり剥がれにくい「あんちきしょー！」でした(+_+)
「鬼レベル？」の固さを誇るカムプーリーのロックボルト。
さすがに再使用は怖いので新品のボルトをチョイス！
(^_^;)
「規定トルク」にて締め付けてやりました！(^^♪
タイミングベルトをちゃんと張れたら一安心。
カバーを組付け。
「リビルト品」のパワステポンプを組付け。
最近、リビルトの「ハズレ」を引くことが多いので
ちゃんと作動するまで胸が「ドキドキ」してます。
ほーんと、この歳になってまさか胸が「ドキドキ」出来るなんて・・・(*^_^*)
ラジエターのホースはシリコン製をチョイス！
結構な確率で交換されていないラジエターのドレンパッキン。
マジで漏れちゃうぜ！(｀´）
パワステのタンクも外して洗浄。「カチカチ山」なリターンホースは交換します。
ほぼ組みあがったのでエンジンを始動！(^^)
各部のオイル漏れや水漏れをチェック！
そして
フロントデフオイル交換。
きちゃない (^_^;)
リヤデフオイル交換
メチャきちゃない (ーー;)
鉄粉もいぱーい (ーー;)
フロントのブレーキ
ブレーキパッド交換
リヤブレーキ
同じくブレーキパッド交換！
ブレーキフルードを抜き替えたら
テストドライブに行くだべ～！ (^o^)丿
スバル独特の「ドロドロ音」はあまり聞こえませんが
気持ちよくスムースに駆け抜けてゆきますぜ！(^^♪
最終的に各部の漏れや不具合がないのを確認したら
コレにて全ての作業が完了でございます！(^^♪
長らくお待たせしましたオーナーにも無事に納車させていただきました！
(^^)
これでとりあえず「２０万ｋｍ」までは走って頂くこととして
それから先のことは随時「ご相談？」(￣▽￣)
ということで
今回の「町工場 奮闘中」はココまで！
それじゃ～ またな！
(^o^)丿
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