10年 or 10万キロ!@ スバル レガシィ(BP5)【点検&メンテナンス!】

ここんとこ

オイラが生息している世間一般では

「高級住宅街?」といわれるこの町も

朝晩がだいぶ寒くなってきました (^^)

皆さま如何お過ごしでしょうか?

とろけるような熱い夏が終わって「ホッ」としてたら

気持ちええ「秋」はさっさとスルーされて

オイラの大好きな寒い冬がやってくる(+_+)

これからやってくるシーズンにゃ~

「スキー」に「スノボ」、家族で「温泉旅行」などもいいけれど

その前にご自分の愛車の「健康診断」を忘れずに!

それじゃ今回もいってみましょ~!

(^o^)丿

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お車は スバル レガシィ(BP5)であります(^^)

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現在の走行距離は「10万km」を少し越えたところ。

一昔前は「10年もしくは10万km」がターニングポイントみたいな感じで

大体そのあたりで「乗り換える?」それとも「乗り続ける?」(^_^;)

という一大事のために「家族会議」をしていたような風潮がありました。

でも時代の流れかは知りませんが

オイラのところでは「10年 or 10万km」は只の通過点に・・・(^^♪

最近では

「20年 or 20万km」に到達した時点で「どうするべ~?」と

オーナーとお話ししております(^^)

でもって全ては日頃の「メンテナンス」ありき。

「乗りっぱなし」ではとてもとても無理な話ですが(^_^;)

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エンジンは言わずと知れた「水平対向エンジン」

オーナーからは「まだまだ乗りたい!」とご依頼を受けましたので

各部の「点検」&「整備」をしていきましょう!(^o^)丿

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リフトアップ!

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なにやらオイルでべたべたしております(^_^;)

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パワステポンプから漏れてるみたい (^_^;)

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「10万km突破記念」のタイミングベルト交換はお約束!(^_^;)

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ラジエター脱着!

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ポンプを外すとフルードが漏れてプール状態でした!(+_+)

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タイミングベルトがこんちくは!(^^♪

パワステのフルードがタイミングベルトの背面に飛んでおりましたよ!(゜o゜)

危ない、危ない(゜o゜)

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BP型は可変カムになっております

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カムシールを打ち替える為にプーリーをバラします。

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しかしこのカムプーリーのボルト、

締まり過ぎで緩まないことが多々あります。

コレを設計した人に是非とも作業させてあげたい!(`´)

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タイミングベルトを外し

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オートテンショナーやアイドラベアリングたちを外し

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なんとかカムプーリーを外しましたがプーリーを固定しているボルトが

予想どおり「鬼のように?」固く締まっており、

SSTを使っても緩めるのがほんと大変!(+_+)

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漏れたオイルがEXマニの遮熱板のところで焦げ付いておりましたよ(+_+)

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タペットカバーからもオイル滲みがありました。

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サーモスタット。

コレもいきなり昇天するとエンジンがオーバーヒートして壊れるので

交換しておきたいブツでございます(^_^;)

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相変わらず作業性の悪いエンジン・・・

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左バンク

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右バンク

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エンジンオイルはキチンと交換されているみたいで

カムまわりはキレイでした!(^^)

部品点数が多いっす!(+_+)

タペットカバーのガスケットはモチロン交換!

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タイミングベルトはそれなりにヤレてます(^_^;)

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軽い気持ちでついでだからとブローバイホースを交換!

しかし、全然「ついで」ではなく

「カチカチ山」の「パリンパリン」になったホースが

入り組んだところに刺さっており

交換するのは思った以上に手間がかかりましたよ(+_+)

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ついつい忘れちゃう「サーキュラー」

ちゃんと交換しましょう!(^_^;)

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どんどん作業スペースが占領されていきます (+_+)

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取り付け面をキレイにしておきます

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プラグはコレ。

よく「イリジュウム」や「白金」で「10万km無交換」とかありますが

オイラあんまり信用してません (^^)

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プラグを外すのもメチャ固かった (+_+)

勘弁してほしいっす (+_+)

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ドロドロに汚れたエンジンを

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特殊な液剤でキレイにしていきます!(^_^;)

スッキリ~!(^^♪

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ウォーターポンプ

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ここのところのホースは必ず交換しておきます(`´)

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ウォーターポンプの取り付け面をキレイにしたら

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水ホースも交換!

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合体!(^^♪

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腐食したサーモハウジング。できれば交換したい。

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オイルシールは「スバル純正」を使用。

クランクの分を入れて5個打ち替えします (+_+)

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クランク

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手間がかかりますぜ!(^_^;)

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タペットカバーも組付けていきます

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なんかいろんなところがサビサビで困るのコトある(+_+)

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このバックプレートのシール材?みたいなやつ、

どこかの誰かさん?と一緒でとても頑固で剥がれない(+_+)

「そんなに頑張らなくてもいい箇所ですよ~」と一応語りかけてみましたが(笑)

やっぱり剥がれにくい「あんちきしょー!」でした(+_+)

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「鬼レベル?」の固さを誇るカムプーリーのロックボルト。

さすがに再使用は怖いので新品のボルトをチョイス!

(^_^;)

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「規定トルク」にて締め付けてやりました!(^^♪

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タイミングベルトをちゃんと張れたら一安心。

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カバーを組付け。

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「リビルト品」のパワステポンプを組付け。

最近、リビルトの「ハズレ」を引くことが多いので

ちゃんと作動するまで胸が「ドキドキ」してます。

ほーんと、この歳になってまさか胸が「ドキドキ」出来るなんて・・・(*^_^*)

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ラジエターのホースはシリコン製をチョイス!

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結構な確率で交換されていないラジエターのドレンパッキン。

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マジで漏れちゃうぜ!(`´)

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パワステのタンクも外して洗浄。「カチカチ山」なリターンホースは交換します。

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ほぼ組みあがったのでエンジンを始動!(^^)

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各部のオイル漏れや水漏れをチェック!

そして

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フロントデフオイル交換。

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きちゃない (^_^;)

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リヤデフオイル交換

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メチャきちゃない (ーー;)

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鉄粉もいぱーい (ーー;)

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フロントのブレーキ

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ブレーキパッド交換

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リヤブレーキ

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同じくブレーキパッド交換!

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ブレーキフルードを抜き替えたら

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テストドライブに行くだべ~! (^o^)丿

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スバル独特の「ドロドロ音」はあまり聞こえませんが

気持ちよくスムースに駆け抜けてゆきますぜ!(^^♪

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最終的に各部の漏れや不具合がないのを確認したら

コレにて全ての作業が完了でございます!(^^♪

長らくお待たせしましたオーナーにも無事に納車させていただきました!

(^^)

これでとりあえず「20万km」までは走って頂くこととして

それから先のことは随時「ご相談?」( ̄▽ ̄)

ということで

今回の「町工場 奮闘中」はココまで!

それじゃ~ またな!

(^o^)丿

 

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