１０年 or １０万キロ！＠ スバル レガシィ（ＢＰ５）

あの蕩けるような熱い夏がやっと終わって「ホッ」としてたら

気持ちのよい「秋」はさっさとスルーされて

オイラの大嫌いな寒い冬がやって来ます(+_+)

これからやって来るシーズンは

「スキー」に｢スノボ」、家族で「温泉旅行」などもいいけれど

その前にご自分の愛車の「メンテナンス」を忘れずに！

それじゃ今回もいってみましょう！

(^o^)丿

お車は スバル レガシィ（ＢＰ５）であります(^^)

現在の走行距離は「１０万ｋｍ」を少し越えたところ。

一昔前は「１０年もしくは１０万ｋｍ」がターニングポイントみたいな感じで

大体そのあたりで「乗り替える？」それとも「乗り続ける？」(^_^;)

という一大事のために「家族会議」をしていたような風潮がありました。

でも時代の流れかは知りませんが

オイラのところでは「１０年 or １０万ｋｍ」は只の通過点に・・・(^^♪

最近では

「２０年 or ２０万ｋｍ」に到達した時点で「どうするべ？」と

オーナーとお話ししております(^^)

でもって全ては日頃の「メンテナンス」ありき。

「乗りっぱなし」ではとてもとても無理な話ですが(^_^;)

エンジンは言わずと知れたスバルの「水平対向エンジン」

オーナーからは「まだまだ乗りたい！」とご依頼を受けましたので

各部の「点検」＆「整備」をしていきましょう！(^o^)丿

リフトアップ！

何やら漏れたオイルでベタベタしております(^_^;)

どうもパワステポンプから漏れてるみたい (^_^;)

そして「１０万ｋｍ突破記念」のタイミングベルト交換はお約束！(^_^;)

ラジエター脱着！

分解中！

ポンプを外すと漏れたパワステフルードでプール状態でしたよ(゜o゜)

ケースを外すとタイミングベルトがこんにちは！(^^♪

パワステのフルードがタイミングベルトの背面にまで

飛び散っておりましたよ！(゜o゜)

危ない、危ない。

ＢＰ型は可変カムになっております。

カムシールを打ち替える為にプーリーをバラします。

しかしこのカムプーリーのボルト、

締まり過ぎで緩まないことが多々あります。

ほんとコレを設計した人に是非とも作業させてあげたい！(｀´）

タイミングベルトを外し

オートテンショナーやアイドラベアリングたちを外し

分解中！(^^)

何とかカムプーリーを外しましたがプーリーを固定しているボルトが

予想どおり「鬼のように」固く締まっており、

ＳＳＴを使っても緩めるのがほんと大変！(+_+)

(゜o゜)？

漏れたオイルがＥＸマニの遮熱板のところで焦げ付いておりましたよ(+_+)

エンジンのタペットカバーからもオイル滲みがありました。

サーモスタット。

コレもいきなり昇天するとオーバーヒートして

エンジンが壊れるので

同時交換しておきたいブツでございます(^_^;)

カバーを抜こうにも抜けない(>_<)

相変わらず作業性の悪いエンジン・・・

何とかカバーが抜けた。

右バンク

エンジンオイルはキチンと交換されているみたいで

カムまわりはキレイでした！(^^)

しかし部品点数が多いっす！(一一”)

タペットカバー関係のガスケットは全交換。

タイミングベルトはそれなりにヤレてます(^_^;)

軽い気持ちでついでだからとブローバイホースを交換！

しかし、全然「ついで」ではなく

「カチカチ山」の「パリンパリン」になったホースが

入り組んだところに刺さっており

交換するのは思った以上に手間が掛かりましたよ(+_+)

ついつい忘れちゃう「サーキュラー」

ちゃんと交換しましょう！(^_^;)

どんどん作業スペースが占領されていきます(一一”)

取り付け面をキレイにしておきます。

プラグはコレ。

よく「イリジュウム」や「白金」で「１０万ｋｍ無交換」とかありますが

オイラはあんまり信用してません。

プラグを外すのもメチャ固かった(+_+)

ほんと勘弁してほしいっす(+_+)

ドロドロに汚れたエンジンを

特殊な液剤でキレイにしていきます！(^_^;)

スッキリ～！(^^♪

ウォーターポンプ

ここのところのホースは必ず同時交換しておきます(^^)

ウォーターポンプの取り付け面をキレイにしたら

水ホースも交換！

新しいウォーターポンプ合体！(^^♪

腐食したサーモハウジング。

出来れば交換したい。

オイルシールは「スバル純正」を使用。

クランクの分を入れて５個打ち替えします(^^)

クランク

カム

新しいオイルシール

クランクシール打ち込み！

カムシール打ち込み！

ほんとに手間が掛かりますぜ！(^_^;)

タペットカバーも組付けていきます。

なんかいろんなところがサビサビで困るのコトある(+_+)

サビで固着していたボルト(ーー;)

ＯＫ！

このバックプレートのシール材みたいなやつ、

どこかの誰かさんと一緒でとても頑固で剥がれない(一一”)

「そんなに頑張らなくてもいい箇所ですよ～」と一応語りかけてみましたが(笑)

やっぱり剥がれにくい「あんちきしょー！」でしたよ。

「鬼レベル？」の固さを誇るカムプーリーのロックボルト。

さすがに再使用は怖いので新品のボルトをチョイス！

(^_^;)

さあ～組み付けていきますよ！

カムプーリー

「規定トルク」にて締め付けてやりました！(^^♪

タイミングベルトをキチンと張れたらひと安心。

タイミングケースを組付け。

「リビルト品」のパワステポンプを組付け。

最近リビルトの「ハズレ」を引くことが多いので

ちゃんと作動するまで胸が「ドキドキ」してます。

この歳になってまさか「ドキドキ」出来るなんて。

ラジエターのホースはシリコン製をチョイス！

結構な確率で交換されていないラジエターのドレンパッキン。

マジで漏れちゃうぜ！(｀´）

アッパーホースもシリコンをチョイス！(^^)

パワステのタンクも外して洗浄。

「カチカチ山」なリターンホースは交換しておきます。

ほぼ組みあがったのでエンジンを始動！

各部のオイル漏れや水漏れをチェック！

そして

フロントデフオイル交換。

きちゃない(^_^;)

リヤデフオイル交換。

メチャきちゃない(ーー;)

鉄粉も山盛り(ーー;)

フロントのブレーキ

ブレーキパッド交換

リヤブレーキ

同じくブレーキパッド交換！

ブレーキフルードを抜き替えたら

テストドライブに行くのだ～！(^o^)丿

スバル独特の「ドロドロ音」は聞こえませんが

気持ちよくスムースに駆け抜けてゆきますぜ！

最終的に各部の漏れや不具合がないのを確認したら

コレにて全ての作業が完了でございます！(^^♪

お待たせしましたオーナーにも無事に納車させていただきました！

(^^)

これでとりあえず「２０万ｋｍ」までは走って頂くこととして

それから先のことは随時「ご相談？」(￣▽￣)

ということで

今回の「町工場 奮闘中」はココまで！

それじゃ またな！

(^o^)丿

タイミングベルト交換＆オイル漏れ修理！＠ スバル レガシィ（ＢＰ５）

レガシィのタイミングベルト交換です。メーカーは「１０万ｋｍ」で交換指定。外からはベルトの劣化具合が判りませんのでやはり「距離」で判断するしかないです。スバル車のことはハッコーカーズへ。

hakkocars.net

2017.11.07

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