ある日の午後
「ブレーキの効きが悪い？」
「ステアリングを切ると異音がする？」
とのことで
「シャア専用」ダイハツ コペンさま(L880K)が我が秘密工場へ入庫！(^^)
実はこのマシーン、以前に某ネットオークションでお安く購入できたと喜んでいたところ
後々いろんなことが発覚し、悲喜交々な目にあった
あの主人公でございます(^^)
(詳しくは ダイハツ コペン（L880K）＠ エンジンの異音修理（前編・後編）をご覧あれ！)
（前編）
（後編）
しかし、
あれから多少なりとも普通に乗れるクルマには仕上げたはず(^_^.)
シャア 「お久しぶりです」
オイラ 「まいど！」
シャア 「コペンなんですが、何かブレーキの効きが悪いのでブレーキのオーバーホール
と・・・」
オイラ 「・・・」
シャア 「ステアリングを切ると異音がするので・・・」
オイラ 「・・・」
シャア 「足まわりを点検して欲しいのです」
オイラ 「・・・」
シャア 「それと・・・」
オイラ 「・・・と？」
シャア 「足まわりを分解するんであればサスペンションも交換して欲しいのです」
う～ん、何かよくわかんねーけど(笑)
それじゃ今回も始めるぞ！
(^^ゞ
「旧型」になっちまった「Ｌ８８０Ｋ」ですが「整備性」はともあれ
性能＆スタイルは良いですね！(^^)
リフトアップして点検していきます。
フロントブレーキ。
ブレーキパッドの残量は問題なしですが
少しローターが荒れてます。
リヤブレーキ。
フロント側のライニングが結構減ってました。
下まわりも点検！(^^)
なんか「臭うな？」と思ったら
マフラーにビニール袋が焼き付いてました(^_^;)
これがナカナカ取れない(笑)
見たところブーツの破れ等はないですが
ブレーキローターの内側がやけに減ってるのが気になりました。
キャリパーの戻りが悪いのかもです。
フロントサスペンション
リヤショック＆サス。
どちらも見た感じでは問題なさそうですが
年式＆走行距離から考えても交換していい時期かもしれません(^_^;)
リヤブレーキ分解！
シリンダーは意外とキレイ？
ライニングは交換します。
ピストンを組み付けてグリスアップ！
下側が新品のライニング。
これだけ減ってりゃ交換してもいいでしょう(笑)
ダイハツのこのタイプのブレーキは結構めんどい(^_^;)
完成！
そしてドッキング！(^^)
リヤブレーキが終わったらお次はフロントのブレーキに移りましょう。
キャリパー脱着！
外したキャリパー
右側のキャリパーのピストンが飛び出たままの状態になっており
思ってた通りピストンの戻りが悪かったようです(゜o゜)
でもって
この汚れたキャリパーは・・・
お風呂に入れてキレイにしてあげました！(^^♪
戻りの悪い方のキャリパーから分解していきます。
分解！(^^)
だけども折角キレイにしたのに中からきちゃないフルードが(+_+)
ピストンが引っ掛かった？ような跡があるので
シリンダーの中を少し修正してみます(^_^;)
ピストンは磨きました！
充分、再使用可能です(^^)
シールも替えて組み付けたら
何度も何度も気が遠くなりそうなくらい出し入れのテストをしましたよ(笑)
シリンダーを修正したこのキャリパーも何とかいけそうです(^_^;)
左側のキャリパー。
こちらは大丈夫そうですね(^^)
あとは同じように
出し入れテストしたらＯＫ！(^^)
そして
魅惑の「お化粧タイム！」(^^)
お化粧したキャリパーを乾燥させている間に
ブレーキローターも脱着！
フロントストラット
フロントのマウント
脱着！
脱着！
右側も同じように脱着！
ストラットさま降臨！(^^)
そして
「シャアさま」から差し入れのサスペンション！(^^)
マウント＆シートは新品に交換します。
よくダンパー＆サスだけを交換するのを見かけますが
折角バラすのに古いマウント類を使うなんて勿体ない！
ゴムの塊であるマウントは実際かなりヘタってますので
オイラのところでは必ず「同時交換」を推奨しております！
(^_^.)
ドッキング！
新しいのは気持ちええです(笑)
ちなみに
古いマウントを手で回してみると・・・
中にあるベアリングがゴリゴリでしたよ！
これも異音の原因の一つかもしれません(^_^.)
どんどん組んでいくべ！
フロントが完成したので
リヤも
スプリングシートは交換しましょう
ショウワのダンパーのほうが少し太い感じです。
合体！
そして
ブレーキホースを
シャアさまから差し入れして頂きました
コペン様には定番の「Ｄスポーツ」のステンメッシュホースに交換します。
いいね！
反対側も組付けます
フロント側も
組付け！
交換した「カチカチ」なブレーキホースたち！
ちなみに
ステンメッシュホースに交換するとブレーキのタッチが「カチッ」となり
いい感じになります！(^^)
ブレーキローター。
お古の方は内側がだいぶ削れてました。
新品のブレーキローター
ドッキングしたら
乾燥させていたキャリパーを
反対側も
組み付けたらメチャ気持ちええ(^^♪
そして最後は
マスターシリンダーで〆ます
外しまして
分解中！
外側からキレイに見えていても中は緑色の液体まみれでしたよ(ーー;)
大事なところなのでブレーキフルードはキチンと抜き替えして下さい(ーー;)
出来るだけキレイにします
シリンダーは無問題！(^^ゞ
サクサクっとオーバーホールしたら
合体！
各ブリーダーからフルードを抜いたら
オーバーホール完成！(^^)
後は
少しデーターを見てから
いつものようにテスト走行！(^^)
ブレーキも足もいい感じ！
ステアリングを左右に切ってみても異音なし！
テストドライブから戻ったら
某ネットオークションで購入した「アライメントゲージ」にて
トーインやらキャンバーやらアライメントを測定！
そして
もう一度
ビューン！と走ってみてから
各部の「増し締め」およびフルード漏れがないのを確認したら
コレにて全ての任務が完了！(^^ゞ
しかしこのコペンさま、初めての出会いから今現在まで
ほんといろいろと手のかかる子でした(^_^.)
ですがそれにもめげずに愛情を注いできたオーナーには
ほんと脱帽でございます(^^♪
前回より更に快適に生まれ変わったこの
ＮＥＷタイプ「シャア専用」コペンさまでこれからも
心ゆくまでドライブを楽しんでくださいませ！(^^♪
それじゃ～アディオース！
(^o^)丿
https://www.youtube.com/watch?v=njqUnxK_rrA&t=11s
（今回のコペンさまの実際の走行動画でございます。）
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