毎日 毎日 僕らは鉄板の～♪♪♪
ということで
今回は
日々、秘密工場で 密かに？繰り広げられる修理作業の中から
ランダムにピックアップしてみました。
少しでも自動車の「点検＆メンテナンス」をすることの重要性が
おわかり頂けましたらうれしいです！
(^o^)丿
ダイハツ ムーブ（Ｌ１５０Ｓ）であります！(^^)
オーナーは最近ネットで中古車を購入したみたいでしたが
どうもオイル漏れがしてるらしく気になるので
一度点検してもらえないかと「秘密工場」へ来社。
早速 診ていきましょ～い！(^^)
ピットから下回りを点検！確かにそこらじゅうがベタ～としてますし
オイルの焼けた独特なあの「にほひ」がしております(゜o゜)
まずはオイル漏れの原因を探っていくのですが
基本「液体は上から下へ流れる」が道理 (^_^;)
なので一番あやしい？タペットカバーのパッキンを交換することに・・・・・
エアクリーナーケースの中もスロットルもブローバイの吹き返しで
めちゃ汚れてます(゜o゜)
これ一つとっても過去の「オイル管理」がよくなかったことがわかります(ーー;)
ブローバイのホースが「カスタードクリーム」でめっちゃ詰まってました(゜o゜)
コレじゃ ブローバイガスの逃げ場がなくなりますので
圧力は逃げ場を探し、結局弱い部分（シール等）を攻撃しますので
そこからオイルが漏れることとなります。
自動車が「機械」である以上は「定期的」なオイル交換はとても大事デス！(^^)
やっと ご対面！
思ったとおりの素敵な焼け具合でした(笑)
さぞかしオイル交換のスパンが長かったんでしょう(ーー;)
べたべたでドロドロのきちゃないタペットカバー(+_+)
ブローバイの通路には例の「カスタードクリーム」が詰まってます！(+_+)
元はやわらかいゴムのパッキンがカチカチのパリンパリンです。
そりゃ～オイルも漏れますって(^_^;)
新品のパッキン
取り付け面をキレイしたら
ドッキング！
全て組み付けたらエンジン周りのオイルがベタベタのところを
出来るだけ洗浄してからエンジンを始動！
そして
しばらくオイルの漏れをチェックしましたが
今のトコロ 漏れも問題なさそなのでこれにて作業は完了！(^_^;)
オーナーには「過去のオイル管理の悪いのはどうしようもないので
これからは逆にかなり短いスパンで「オイル＆エレメント」を同時交換し続けると
エンジンの中もだいぶキレイになっていくと思います！」とだけ
アドヴァイスしておきました (^_^;)
お次は
三菱のミニキャブＶでございます(^^)
「寒い日の朝の始動が悪く、エンジンがかかってもすぐに止まる」という
難儀な仕様？です(^_^;)
一応 ザッーと一通り点検してみましたが
「コレや！」と断定出来るところもなく
あと考えられるのはアソコかも？(^_^;)
アヤシイと思われるスロットルとＩＳＣバルブを調べます！
脱着！
分解してみるとスロットルバルブも結構汚れてましたよ！(^_^;)
ＩＳＣはそんなに汚れてない？
一応、コイルも生きてるみたいだし
スロットルバルブもＩＳＣも出来るだけキレイにしてみました(^^)
そして全て元通りに組み付けてエンジンを始動してみると・・・・・
不思議なことにちゃんと始動してファーストアイドルもするようになり
アイドリングも安定しました。
とりあえず良かった！(^_^;)
そしてお次は
「トヨタ ヴィッツ」であります(^^)
「車検＆２４ヶ月点検」のご依頼で入庫！
リフトアップして点検してみますが
特にこれといって問題なさそうです。
只、オーナーからは
「山を上ったり負荷をかけたりするとカラカラ音（ノッキング？）がするんです」と
お話を聞いておりまして
更にオーナーは
「ノックセンサーを交換して欲しいんです」と言われますので
従順？なオイラは
すぐさま作業にとりかかりました！(^^)
まずは
エンジンルームを軽く見渡しましたがノックセンサーが全然見当たりません(ーー;)
仕方がねぇので修理書をば見てみると
どうもインマニの下あたりにおることが判明！
しかも交換するには「インマニ脱着！」だとぅ？(゜o゜)
下からインマニを見てみます
？？？
見つけた！(^^)
でもって下からもめっちゃアクセス悪し！(>_<)
上からは全然話にならねし・・・・・
何とかインマニを外さずに交換する方法を模索。
オイラの華奢な？腕でもなんとかなりそうなスペースを発見！(゜o゜)
でもって
腕が「スネークキューブ？」になりそうなぐらい無理な角度でエンジン裏にアクセス！
コネクターを「そっと」抜いたら気持ちよくモゲてきましたよ(>_<)
そして、やっとのことで抜いた「ノックセンサー」！
新品との比較。
元のセンサーはプラスティックの部分は「モロモロ」、鉄の部分は「サビサビ」でした。
そして
ＮＥＷのセンサーをドッキング！
なんか見た感じはとっても簡単に組み付けたように見えてますが
実際は「腕・肘・肩」が関節を極められた状態になりしかも何回もツってます
(^_^;)
無事に組付け完了！(^^♪
あとは
テスターで点検したり
排気ガス計測したり
ヘッドライト調整したりしました(^^♪
そして更なるオーナーからの依頼で
運転席のウェザーストリップとモール交換したり
エアコンのイルミの球を交換したりしましたよ！
最後にもう一度テスターにて点検したら完了！
(^^♪
後日オーナーから
「気になっていたカラカラ音が消えました！」とメールをいただきました！
おかげさまで
腕もカラダもココロも？「バキバキ」になって次の日から筋肉痛で大変でしたけど(笑)
とにもかくにも良かった！(^^)
そして最後は
「スバル レガシィー」（ＢＬ５）であります(^^)
「車検＆２４ヶ月点検」のご依頼でございます！
＠スバル 最後のレガシィ。
＠スバル最後のエンジンはこの「ＥＸマニ」の変更を受けた為に
「静かさと スムースさ」を手に入れましたが
排気干渉からなる＠スバル独特のあの「ドロドロ音」がなくなってしまいました(ーー;)
オイラ的には
＠スバルは「ドロドロ音」と引き換えに「大事な何か？」を失ったと考えてます(^_^;)
そんなおっさんの世迷言は置いといて
フロントブレーキ。
スライドピンの動きが悪くて片減りしています
リヤブレーキ。
こちらも同じように「片減り」してました！
破れてるわけじゃないですが
何故か漏れてくる？ドライブシャフトのグリス。
ロアアームのブッシュ。
ここもそんなに距離が出ていなくても割れてきます。
元々、無理な角度で取り付けられているので仕方がないのかいな？
クーラント交換時には必ず同時交換します
今回の主役！「スライドピン」(^^)
全くといってもいいほどグリスがないです(ーー;)
これじゃキャリパーも良い仕事ができません！
なので
ブレーキパッド交換時にはスライドピンにグリスをば奢ってやりませう！(^^♪
これだけ片減りしてました。
均等に減ってればまだまだ使えるのですが・・・・・
もったいないけど交換します(^_^;)
リヤ側
リヤ側も同じくグリスっ気がありません。
前後とも組付け完了！(^^)
エアエレメントも交換
冷却水のエア抜き中
ブレーキフルードをキレイに抜き替えたら
あとは
排ガスを測定して
結構ズレてる光軸を調整。
最後に
埃の詰まったとてもきちゃない？
エアコン用フィルターを交換したら
全ての作業が完了デス！
＼(^o^)／
ということで
コレにて今回の
「日々 コレ 自動車修理」は終わりでございます！
またお会いしましょ～！
ありがとうございました
(^o^)丿
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