リフレッシュ！しましょう ＠ スバル レガシィー B4【車検と車の修理＠東大阪！】
前回、修理が終わり
納車を待つだけの「スバル レガシィー Ｂ４」でしたが・・・・・
このＢ４オーナーから連絡があり
引き取りの日時を決めるのかと思いきや、
オーナー「プラグの交換をしてもらえませんか？」と突然の愛の？告白 (^_^;)！
「なんでインジェクターを交換してる時に言うてくれへんのですかー！」と
ココロの中で叫ぶ「オイラ４３号」 (´Д｀)
そして
オイラ「い、い、いいいですぜ！やりませう！是非にでもやりませう！」
オーナー「それと・・・」
オイラ「それとぉぉぉ？ ま、ま、まだ何か追加ですかい？」(^_^;)
オーナー「ブログでやってるＡＴＦの交換もお願い出来ますか？」
オイラ「ようガス！もうこうなったら何でもやりますぜ！」(^_^;)
オーナー「あと点検してもらって悪いところあったら連絡ください」
といった感じの
納車前のやり取りがありました (^_^;)
なので
急遽 追加作業開始です！ (^o^)丿
まずは
プラグの交換から
何度やってもこの「水平対向エンジン」ってヤツはやりにくい！(^_^;)
ＩＧコイル
真っ黒でチビってたプラグさん。
オーナから差し入れて頂いた「新品」のプラグ。
右バンクも
交換しました。
そして
ＡＴＦの交換に移ります。
昔から世間では「ＡＴＦの交換」方法はいろいろ言われておりますが
今回、オイラの抜きかたでＡＴＦが実際にどれぐらい抜けるのか？
計りながら抜いてみました。(^O^)
まずはオイルパンのドレンから抜くと
まっ黒なＡＴＦがたっぷり落ちてきました。
しばらく放置してＡＴＦが落ちてこなくなったら
オイルパンを剥ぐとさらにＡＴＦが落ちてきます。
そしてさらにストレーナーを外して溜まってるＡＴＦをも抜いていきます。
この時点で既にＡＴＦがかなり抜けていますが
さらに攻めます！(￣ー￣)
ラジエターに入っているＡＴＦのホースを外し圧力をかけて
さらに押し出します。 そして最後に
ＡＴＦ用のオイルエレメントを交換します。
このエレメント、とてもとても素敵な場所に設けられております。
ここからも結構出てきました。
これで一応 抜けるとこからは抜いたのですが
抜いたＡＴＦの合計は「約７リットル」
このレガシィーのＡＴＦの総量が約「８．５リットル」！
ということは
「４分の３」以上抜けた計算になります！ (￣ー￣)
あとは「あの手、この手」を使って残りの「４分の１」の古いＡＴＦ追い出していきます。
よく「ＡＴＦは全量交換出来ない」と世間では言われてます。
確かにＡＴの構造上、抜けにくいのですが「作業のやり方」によっては
９割以上は交換が可能だとオイラは思っております。車種にもよりますが(^^;
ただ昔から使われているフルードチェンジャーによる一般的な「上抜き」、
そして最近なにかと幅を利かしている？「圧送式」など
ＡＴＦ交換の方法も進化してはいるのですが いくら良い機械を使っていても
「オイルパン内の鉄粉の除去」、「ストレーナー＆エレメントの交換」etc を
実施しないのは非常に「勿体ないな」とオイラは思うんです(^^;
結局は作業する側も「効率」ばかりを求めて機械に頼り
手間のかかることをしたがらないのが現実のようです。
話が脱線しましたが
これがストレーナー。
左が外したモノですが「鉄粉」がいっぱいです！(;´д｀)
新品のストレーナーを組付け！
そして
オイルパンです
この白い紙ウェスで拭いてみますと
少し拭いただけで こんなに汚れてます。
液体ガスケットを剥いで オイルパンをキレイにします
オイルパンを組み付けたら
オーナーの「差し入れ」してきたＡＴＦを使いまして(笑)
データーを見ながら残りのＡＴＦを出来るだけ追い出します。
ＡＴＦの「汚れ 量 漏れ」を確認して問題がなければ
作業終了！
そしてこれで終わりかと思いきや
更なる追加？で
ブレーキの修理をしていきます。
フロントブレーキですがブレーキパッドがほとんど消滅しかかってました(笑)
なのでオーナーからの「差し入れ」パーツで修理しましょう。
フロントブレーキ完成！
お次はリヤ。
こちらも いい具合に ヤレてます(^^;
バラシついでに「サイドブレーキ」も調整！
リヤブレーキも完成！
ブレーキ関係の交換部品。
全部組みあがったら
ブレーキフルードをキレイになるまで抜き替えします (^^♪
テスト走行しても特に問題なさげなので
これにて全ての作業が完了！(^^ゞ
「リフレッシュ」されたレガシィーさまは
いろいろありましたが(笑)
やっとのことで？オーナーの元へと戻っていきましたとさ
めでたし めでたし
(￣▽￣)
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