オイラの秘密工場に
スバル レガシィＢ４が来社！
西の遥か彼方から遠路はるばるお越しになられました(^^)
今回の作業の内容は
「タイミングベルト交換」「ＡＴＦ交換」「パワステポンプ交換」「プラグ交換」
パーツ関係は殆どオーナーからの差し入れでございます(^_^;)
早速作業を開始しましょう。
まずは
保護テープを巻いてリフトアップ。
ターボなしの「水平対向エンジン」
ラジエター脱着！
外すもん外すとタイミングベルトとご対面。
ＯＨＣなのでシンプルです(^_^;)
ベルトもウォーターポンプもオイルシールも全て交換します。
（下：新品）
（純正品）
（社外品）
コチラは社外品のウォーターポンプなんですが
付属されているガスケットが大体「紙製」なんで
オイラのとこでは社外品を組む時は出来るだけ
純正の「メタルタイプ」を別で注文して組み付けてます。
そして
左バンクのカムシール
右バンクのカムシール
クランクシール
オイルシールたち
シール抜く
キレイにする
全て打ち替える
ウォーターポンプも組み付けます。
ウォーターポンプの交換時には
後で泣きを見ないようにこの水ホースを同時交換します。
そして
タイミングベルトを張りまして
カバーを組み付けます。
ラジエターホースとサーモスタットも交換。
それから
プラグ交換。結構チビってますね(゜o゜)
メーカーは「１０万ｋｍ交換指定」を謳ってますがオイラのとこでは
大体「５万ｋｍ」で交換します。
それから
パワステポンプも脱着。シャフトのシール部分から漏れてますが
シールの設定がないので「リビルト品」を持ち込んでいただきました。
新しいポンプのほうへパーツを組み替えてドッキング！
全てを組み付けたら冷却水を張りエンジンを始動！
そして
テスターを接続して水温やその他を確認するのですが
いつものテスターがこのクルマの詳しい情報にアクセス出来ません
(>_<)
なので違うテスターで再度チャレンジすると無事にアクセス成功！
しかし何か知りませんが「フォルトコード」が出てきましたが
とりあえず記録してから一旦、全消去。あとは
エンジンを回して水温をモニターしながら適温になったら水を抜き
また水を入れてエンジンを回すを繰り返して何度か冷却水の入れ替えをします。
そして
お待ちかねのＡＴＦ交換であります。
当ブログでも一番問い合わせの多い作業の一つでございます。
(^_^;)
このレガシィさま、現在の距離が「約１３０，０００km」
これまで一度も「ＡＴＦ」の交換をしたことがないそうです。
手始めにとりあえずＡＴＦを抜きます。
見事に真っ黒でございます
(^_^;)
オイルパンを剥ぎます。
ストレーナーがこんちくは！
（右：新品）
ストレーナーは銀粉まみれでした。
剥がしたオイルパンには液体ガスケットがベッタリ。
いつものように地味に液体ガスケットを剥がし（これが大変！）
キレイに洗浄してストレーナーを組み付けます。
更にＡＴＦ用のエレメントを交換します。
ＡＴＦにもカートリッジ型のエレメントを装備していることを考えると
スバルの技術陣はよく考えていると思います。ＡＴのことを考えたら
早めに定期的にこのＡＴＦ用のエレメントも交換したほうがいいと思います。
全部組みましたら
純正のＡＴＦを注入して
ＡＴＦの油温を見張りながら
フロントデフと
リヤデフのデフオイルも交換！
あとは
テスターを繋いだまま
ロードテストにレッツゴー！(^o^)丿
最終的に
工場へ戻ってきて
オイル＆水漏れ等無いのを確認出来ましたら
全ての作業が完了です！(^^♪
そして
長い間待って頂いたレガシィのオーナーには
修理内容と少し気になる点をお伝えして
無事に納車させて頂きました。
リフレッシュを終えたレガシィさまは元気良く
遠い遠い西の彼方へと戻って行かれました。
(^o^)丿
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