点検&タイミングベルト交換@ダイハツ ムーブラテ(L550S)

だんだんと寒さが厳しくなってきておりますココ大阪!

皆様、如何お過ごしでしょうか(^^)

寒さにめっぽう弱い店主ですが作業がし易いように

出来るだけ厚着になるのは避けたいので

上下にヒート○○○みたいなインナーを着て

アウターには風を通さないヤッケ等で武装しております。

それでも仕事が終わる頃には身体は冷え切ってますので

まずは暖かい部屋にてなぜか冷たいビールで乾杯。

そしてアテをつまみながら「冷酒 or 熱燗」を「キュー」っと(^^♪

それはそれはポカポカでほろ酔いで最高にしあわせ!な

時間なのでございます。

ということで今回も「町工場 奮闘記」

はじまるぞ~!(^o^)丿

ダイハツ ムーブラテ(L550S)であります(^^)

現在の走行は10万kmを少し超えたところ。

ご依頼は各部の点検とタイミングベルトの交換でございます(^^)

エンジンまわり

リヤブレーキ

リフトアップして一通り点検してみると

リヤブレーキのライニングがかなり減っております。

下まわりも点検中。

(゜o゜)

オイルパンのまわりにベターっとオイルが滴っております。

「途中で冷えなくなる?」とのことなのでエアコンも点検中。

ガスはあるみたいですが

ガス圧が足らね感じ(^_^.)

リレー関係や

圧力スイッチ関係や

その他いろいろと調べてみましたが・・・

これといった決め手がない!(ーー;)

冷えないわけではないのですが突然「コンプレッサーが止まる?」

何か原因があるはずなのですが今回は時間の関係でここまで。

エンジンをかけているだけでオイルがポタポタと落ちてきます(ーー;)

汚れているスロットル。これ一つとってもオイル交換のスパンが

長いような感じを受けます(ーー;)

エアーエレメント

減っていたプラグ

フロントバンパー脱着!

オイル漏れしているであろうバルブカバー。

強力洗浄にてキレイしておきます。

サビてナカナカ抜けなかったスロットルを固定しているボルト。

マジでやばかったぜ!(>_<)

ブローバイもかなり汚れてます(ーー;)

分解中!

想像通り?のカムまわり(ーー;)

表側

裏側

う~ん(ーー;)

オイルフィラーの裏もスラッジがてんこ盛り!

クルマが機械である限りオイル交換は大事なのです(^_^.)

それじゃ「10万km突破記念」でもある

タイミングベルトを交換していきましょう!(^^)

邪魔するものは出来るだけ撤去していきます(^_^.)

ウォーターポンプから漏れてきておりましたよ!(゜o゜)

タイミングベルトがこんちくは!

ロックボルトがかなり固く締まっているので

ロングなあの子で緩めてやりましたよ!(^_^.)

テンショナーは完全にゴリゴリでアウチ!

カムプーリーのロックボルト。

再使用せず基本的に新品に交換しております(^_^.)

タイミングベルトと仲間たち。

外したウォーターポンプには花が咲いております。

取り付け面はキレイにしましょう!

抜いたカムとクランクシール。

こちらも洗浄しておきます。

新しいオイルシール。

新品のオイルシールを打ち込みます。

カムシールも打ち込みます。

ウォーターポンプを固定しているボルト。

結構錆びてヤバいやつが多いので出来るだけ新品に替えてあげたい!

メタル製のガスケットを使用します(^_^.)

ウォーターポンプをドッキング!

新品のロックボルト。

あとはベルトを「キュ」っといい感じに張って

カバーを組み付け。

各プーリーを取り付けたら

エンジンマウントを組み付け。

ガスケットを交換してバルブカバーを組付け。

折角なのでスロットルのガスケットも交換しておきます。

OCVを洗浄してOリングも交換。

スロットルも出来るだけ洗浄!

減っていたプラグも交換。

どんどん元に戻していきましょう。

あとは冷却水を注入して適温になるまで

エンジンを回します(^^)

オイル漏れも無く、タイミングベルト関係も特に問題無いみたいですので

今度はブレーキのリフレッシュを開始します。

ライニング脱着!

リヤのホイールシリンダーもオーバーホールしておきます。

新しいライニングに組み替え(^^)

シリンダーもホーニングしてきれいにしましょう。

ホイールシリンダーを組み付けたらグリスアップしておきます。

ブレーキ調整したら完成!(^^)

ブレーキフルードも今までキチンと交換されていない感じ。

出来れば苔みたいに汚れてるマスターシリンダーもオーバーホールして

キレイにしたいぞ!( 一一)

オイル漏れ&水漏れが無いのを確認出来たら

テスト走行へ!

秘密工場へ戻ってきたら最終チェック!

とりあえずオイル漏れ修理した箇所は止まったみたい(^_^.)

只、エンジンとATの間からも少し滲んでるのを確認!

でもこれを修理するのはちょいと大変。

クーラント漏れは無し!(^^)

ということでコレにて全ての任務が完了!(^^ゞ

待ちわびるオーナーにも無事に納車させて頂きました。

「オイル交換」については世間ではいろいろ論議されていますので

別段、何も言うことはないのですが・・・。

店主が日々の修理作業で得た経験則からは

やはり定期的なオイル交換は必須だと思ってます。

「ターボ」や「可変バルタイ」等を装備しているクルマは

特に「粘度」を重視して下さいとオーナーには伝えております。

詰まるところ、クルマが機械である以上は

「油断大敵」ってことで

でわでわ!

(^^♪

 

車検&タイミングベルト交換 @ ダイハツ タント(L350S)
タントのタイミングベルト&エンジンマウント交換です。タイミングベルトはダルダルに緩んで危ないところでした。そしてエンジンのマウント交換はエンジンの振れを確実に止めました。

 

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