オイラのところへやって来たのは
トヨタ ノア（ＳＲ４０Ｇ）でございます(^^)
以前に「ブレーキ関係」をばオーバーホールしたマシーンでもあります。
今回「まだまだ乗らなければならない」大人の事情のため(^_^;)
「１０万ｋｍ突破記念」でもある
タイミングベルトの交換をやっていきましょう！
(^o^)丿
何をおいても
まずはリフトアップ！
エンジンは
「３Ｓ」を搭載。
昔から使われている息の長いエンジンですばい(^_^;)
ラジエターを外さず作業をしていますが
クランクプーリーががっちり噛み付いてビクともしません(>_<)
スペースが限られてますので「プーラー」を使って外します。
タイミングベルトがこんちくは！(^^)
結構、ダルダルに緩んでましたよ
危ないところでした(゜o゜)
タイミングベルトを外します。
いろいろとチェックしますと
ウォーターポンプに水漏れの跡がありました。
ウォーターポンプを調べるとゴリゴリ感があり
「ガタ」も出てきてました(ーー;)
よく「タイミングベルト」だけを交換する人がいますが
こんなのを見ると考えもんですぜ！(^_^;)
ほとんどが後で「お約束」のように漏れてきます
しかもそれが
「仕事」や「レジャー」、「旅行」なんかに行く時に限って
トラブルが発生したりします(ーー;)
なので
オイラは出来るだけ「同時交換」をおすすめしてます。
このノアもタイミングベルトだけでしたら
そんなに難しくもないんですが
ウォーターポンプを交換するのにホネが折れます
(^_^;)
ウォーターポンプです。
ポンプを抜いた跡です。
向かって右側にウォーターポンプがおるのですが
こんなパイプがつながっていたりして
手も入り難いし兎に角 面倒(ーー;)
新品のポンプを組んだところ。
お次は
カム＆クランクシールを抜きます。
左が新品のシール（上：カム用 下：クランク用）
クランクに打ち込み！
カムにも打ち込んでプーリーを付けて
各ベアリングを組付けたら
タイミングベルトを組付けていきます。
この状態で一度ドキドキしながら？エンジンを始動！
「ぶぉぉお～ん」と一発始動でした。
コレで一安心(^^)
全部組付けてクーラントを注入！
エンジンを再度始動して「冷却水」をまわします。
その間にテスターにてチェックします。
エラーコードを記憶していましたので
一旦、消去！
しかしすぐに同じコードが表示されましたので
現在も故障を抱かえている状態みたいです
(^_^;)
エンジンの水温も安定してます。
暖気が終わってみるとアイドリングの回転数も低い。
ＩＳＣ（アイドルスピードコントロールバルブ）の数値が高い！
たぶん「ＩＳＣ」にカーボンなどが溜まっている
可能性が大です。
しかし
こうやって診ていくとやはり年式相応に
各部分が「ヤレ」ているのがよくわかります。
長く「愛車」に乗り続ける為には
その都度手を入れていくのか？
それとも
一気にヤルのか？(^_^.)
それによってその後の結果が大きく変わってきます。
今回も「タイミングベルト関係」だけでしたら
「２０万ｋｍ」まで問題なくいけるでしょうが・・・
(^^♪
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コメント
SR40Gライトエースノアですが、最近フロントエアコンが時々冷えません。
リアはバンバン冷えているのにフロント側だけ、温度調節できないみたいです。
サイト移設されてましたね。
コメントいただいて感激しました。
SR40GのFブレーキディスク脱着の件、トヨタ部品の受付のおっちゃんにも「プレス作業だろうね」と言われました。トホホ
昨年夏にオルタネータが逝きました。遠出の最中でした。インジケータ（バッテリーのマーク）点灯しっぱなのに気づき、とりあえずディスカウントショップでバッテリー購入。そのまま夜間走行していたら、あきらかにヘッドライトが暗くなってきました。だんだん加速がきかなくなり、最後にエンジンストップ。（インジケータ点灯に気づいて約１時間走行しました）
目的地まで残り５km。路肩で新品バッテリーに載せ替えます。（車載工具が無くてびっくり！通りすがりの車に声かけて、工具借りました。汗）
その晩、新品バッテリーの放電力で無事に到着。
翌日、考えた末、解体屋で許可もらってオルタ探しまして、カリーナから似たようなオルタ収穫（自分で外して千円に値切った笑）持ち帰ってみたら全く同じオルタでした。
カリーナオルタに交換後、インジケータ消えたので、そのまま帰宅できました。
後にあのカリーナが同じ３Sエンジンだったのだろうことを知りました。もっといろいろ収穫しておけばよかった。。。
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タウンエースノア SW を乗っていますCaco3と申します。
うちのノアは42万km超えました。
異常を調べていてこの記事を見つけたのですが、
バッテリーランプとラジエータランプ（オーバーヒート）が両方点灯するのですが、原因わかりますか。
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たろうさま コメントありがとうございます
たぶん ハブとローターのことだと思うのですが
４本？ボルトを抜いてハンマーでガツンといってます。
ちょっとコツがいりますが・・・
それでも抜けない時は 「プレスで落とす」ですね(笑)
参考にならないかもしれませんが そんな感じで
やってます。
(^O^)
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私もSR４０Gを所有していますが、そろそろ１８万Kmオーバーで、最近各所の修繕を気にかけております。こちらのブログでは、作業の様子以外にも、「こういう状態の時には整備士さん側では何処を気にして何を心配し、
DIYでの整備もしますが、この車の購入先であった町工場さんにいつもお世話になっておりましたのですが、１年前に終業なされて、とっても残念、かつ心もとない日々です。
先日自分でフロントのブレーキキャリパのOHをしました。
他の車でも何度か経験している整備でしたが、SR４０Gではなかなか苦労しました。
各所の交換は思い通りに進んだのですが、肝心（腐食ぎみ）なローターを交換できませんでした。
この車種ではローターがハブフェイスの後ろ側に挟んだ構造であるため、いったんハブを切らなきゃいけませんが、アウターを外してスピンドルから抜いた状態までには出来たのですが、ベアリングケースとローターが固着（ほとんど一体構造に見える!?）していて、少々はたいたくらいではビクともしません。新品ローターと比較しても継ぎ目すら見つけられず、仕方なく古いままのローターで組みました。
長文恐縮ですが、アドバイスいただけたら嬉しいです。