町工場 奮闘記!@ New World

過去から未来へ・・・・・

タイミングベルト&ウォーターポンプ交換! @ トヨタ ノア (SR40G)【車検と車の修理@東大阪!】

time 2012/01/07

オイラのところへ やってきたのは

トヨタ ノア (SR40G)でございます (^^)

以前に「ブレーキ関係」をば オーバーホールしたマシーンでもあります。

今回 「まだまだ乗らなければならない」 大人の事情のため? (^_^;) 

「10万km 突破記念」でもある

タイミングベルトの交換をやっていきましょう! 

(^o^)丿

何をおいても

まずは リフトアップ!

エンジンは

「3S」を 搭載。

昔から使われている? 息の長いエンジンですばい (^_^;)

ラジエターを外さず 作業をしていますが

クランクプーリーが がっちり噛み付いてビクともしません (>_<)  スペースが限られてますので「プーラー」を使って外します。

タイミングベルトが こんちくは! (^^)

結構、ダルダルに緩んでましたよ

危ないところでした (゜o゜) 

タイミングベルトを外します。

いろいろとチェックしますと

ウォーターポンプに 水漏れの跡がありました。

ウォーターポンプを調べると ゴリゴリ感があり

「ガタ」も出てきてました (-_-;)

よく「タイミングベルト」だけを交換する人がいますが

こんなのを見ると考えもんです (^_^;)

ほとんどが後で「お約束?」のように漏れてきます 

しかも それが

「仕事」や「レジャー」、「旅行」なんかに行く時に限って

トラブルが発生したりします (-_-;)

なので 

オイラは出来るだけ「同時交換」をおすすめしてます。

このノアも タイミングベルトだけでしたら

そんなに難しくもないんですが

ウォーターポンプを交換するのに ホネが折れます (^_^;)

ウォーターポンプです。

ポンプを抜いた跡です。

向かって右側にウォーターポンプがおるのですが

こんなパイプがつながっていたりして

手も入り難いし 兎に角 面倒。(-_-;)

新品のポンプを組んだところ。

お次は

カム&クランクシールを抜きます。

左が新品のシール(上:カム用 下:クランク用)

クランクに打ち込み!

カムにも打ち込んで プーリーを付けて

各ベアリングを組付けたら

タイミングベルトを組付けていきます。

この状態で 一度 ドキドキしながら? エンジンを始動!

「ぶぉぉお?ん」と 一発始動でした。

これで一安心 (^^)

全部組付けて クーラントを注入!

エンジンを再度始動して「冷却水」をまわします。

その間に テスターにて チェックします。


エラーコードを記憶していましたので

一旦、消去!

しかし すぐに同じコードが表示されましたので

現在も 故障を抱かえている状態みたいです (^_^;)

エンジンの水温も 安定してます。

暖気が終わってみると アイドリングの回転数も低い。

ISC(アイドルスピードコントロールバルブ)の数値が高い!

たぶん「ISC」にカーボンなどが溜まっている

可能性が大です (^_^;)

しかし、

こうやって診ていくと やはり年式相応に

各部分が「ヤレ」ているのがよくわかります。

長く「愛車」に乗り続ける為には

その都度 手を入れていくのか?

それとも

一気に ヤルのか? (゜o゜)

それによって その後の結果が大きく変わってきます。

今回も「タイミングベルト関係」だけでしたら

「20万km」まで 問題なくいけるでしょうが・・・・・

(^^♪

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<(_ _)>

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コメント

  • SR40Gライトエースノアですが、最近フロントエアコンが時々冷えません。
    リアはバンバン冷えているのにフロント側だけ、温度調節できないみたいです。

    by たろう €2015年8月7日 13:37

  • サイト移設されてましたね。
    コメントいただいて感激しました。

    SR40GのFブレーキディスク脱着の件、トヨタ部品の受付のおっちゃんにも「プレス作業だろうね」と言われました。トホホ

    昨年夏にオルタネータが逝きました。遠出の最中でした。インジケータ(バッテリーのマーク)点灯しっぱなのに気づき、とりあえずディスカウントショップでバッテリー購入。そのまま夜間走行していたら、あきらかにヘッドライトが暗くなってきました。だんだん加速がきかなくなり、最後にエンジンストップ。(インジケータ点灯に気づいて約1時間走行しました)
    目的地まで残り5km。路肩で新品バッテリーに載せ替えます。(車載工具が無くてびっくり!通りすがりの車に声かけて、工具借りました。汗)
    その晩、新品バッテリーの放電力で無事に到着。

    翌日、考えた末、解体屋で許可もらってオルタ探しまして、カリーナから似たようなオルタ収穫(自分で外して千円に値切った笑)持ち帰ってみたら全く同じオルタでした。
    カリーナオルタに交換後、インジケータ消えたので、そのまま帰宅できました。
    後にあのカリーナが同じ3Sエンジンだったのだろうことを知りました。もっといろいろ収穫しておけばよかった。。。

    by たろう €2015年8月7日 13:23

  • SECRET: 0
    PASS:
    タウンエースノア SW を乗っていますCaco3と申します。

    うちのノアは42万km超えました。

    異常を調べていてこの記事を見つけたのですが、
    バッテリーランプとラジエータランプ(オーバーヒート)が両方点灯するのですが、原因わかりますか。

    by Caco3 €2014年10月13日 22:00

  • SECRET: 0
    PASS:
    たろうさま コメントありがとうございます

    たぶん ハブとローターのことだと思うのですが
    4本?ボルトを抜いてハンマーでガツンといってます。
    ちょっとコツがいりますが・・・
    それでも抜けない時は 「プレスで落とす」ですね(笑)
    参考にならないかもしれませんが そんな感じで
    やってます。

    (^O^)  

    by 店主 €2013年7月23日 16:09

  • SECRET: 0
    PASS:
    私もSR40Gを所有していますが、そろそろ18万Kmオーバーで、最近各所の修繕を気にかけております。こちらのブログでは、作業の様子以外にも、「こういう状態の時には整備士さん側では何処を気にして何を心配し、

    DIYでの整備もしますが、この車の購入先であった町工場さんにいつもお世話になっておりましたのですが、1年前に終業なされて、とっても残念、かつ心もとない日々です。

    先日自分でフロントのブレーキキャリパのOHをしました。
    他の車でも何度か経験している整備でしたが、SR40Gではなかなか苦労しました。
    各所の交換は思い通りに進んだのですが、肝心(腐食ぎみ)なローターを交換できませんでした。
    この車種ではローターがハブフェイスの後ろ側に挟んだ構造であるため、いったんハブを切らなきゃいけませんが、アウターを外してスピンドルから抜いた状態までには出来たのですが、ベアリングケースとローターが固着(ほとんど一体構造に見える!?)していて、少々はたいたくらいではビクともしません。新品ローターと比較しても継ぎ目すら見つけられず、仕方なく古いままのローターで組みました。

    長文恐縮ですが、アドバイスいただけたら嬉しいです。

    by たろう €2013年7月23日 12:27

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