エンジン始動不良？ ＠メルセデス ベンツ バネオ（Ｗ４１４)【車検と車の修理＠東大阪！】

物語は一通の「Ｅメール」から

始まりました(^^)

何度かメールをやり取りした後

実際に

オイラの工場に来て頂いて詳しくお話を聞いてみました。

オーナー曰く

「セルモーターがキーを離しても回りっぱなしになる？」

みたいで

そして何かの拍子にエンジンは始動出来るらしく

この時点で「ドツボ」にハマる感タップリでした

(ーー;)

車はベンツ バネオ（Ｗ４１４）であります

問題児であった「Ａクラス」をもう少し大きくした感じです。

早速

お仕事の合間に何度も何度もことあるごとに「キー」を回しますが

エンジンは普通に始動してしまいます(^_^;)

折角なので

簡易テスターでトラブルがないか調べますと

上記のようなコードが記憶されてました。

一旦消去して再度チェックしても同じエラーコードが出てきます。

仕方がないので現象が出るまでしばらく待ちます。

次の日、

朝一番にキーを回すとエンジンが始動出来ず！

オーナーが言っていたようにキーから手を離してもセルがまわってる状態に・・・。

(゜o゜)

それから何度キーを回しても同じでした。

配線図を見たりして原因をいろいろと考えましたが

何故かもう一つ良い考えが浮かびません。

なので一度自分の考え、固定観念を「リセット！」

(^_^;)

スタートラインに戻り、改めて一から現象を確認すると

あることに気がつきました。

それは

ずっとセルモーターが回りっぱなしになることに

ばかり執着し気をとられていましたが

実際は

エンジンが「始動」出来ないことです。逆に考えたら

「エンジンさえ始動出来ればセルモーターは回りっぱなしにならないのでは？」

と考えました(゜゜)

実際に昨日までエンジンが普通に始動する時は

セルも問題ありませんでした。なので

早速そこのところを攻めていきましょう！

(^o^)

まずは「点火系」です。

エンジンルーム前方にＩＧコイルがあるのですが

これがメチャやりにくい！(ーー;)

プラグ一つ点検するのも一苦労です。

泣かせてくれますぜ！ベンツさま・・・。

見た感じもしＩＧコイル交換の場合、

問答無用でＩＧコイルアッセンブリーの雰囲気がプンプンします。

(^_^;)

ベンツマークの入ったプラグです。

キレイな焼け方をしていて

どこにもくすぶった跡や湿った感がないので点火系は問題ないと判断！

なので燃料系統を攻めます。

リフトアップ！

運転席の足元にヒューズ＆リレー関係が集まっており

フューエルポンプの作動確認＆電圧を計測します。

「キーＯＮ」でリレーのスイッチングを確認。

電圧もちゃんとあります。

更に同じリレーを差し替えしましたがエンジンは始動出来ず・・・。

なので更に追いかけます。

途中のハーネスのところを調べます。電圧＆アースも問題ありません。

ここまで調べて問題ないということは

フューエルポンプ本体があやしい？(゜゜)

ここでハーネスを切り離しポンプ側へ直接

電圧をかけるようにして車体下からポンプの音を聞きますが

全く聞こえません。

なのでこの時点で

ほぼ間違いなく「フューエルポンプ本体の故障」と判断しました

(^^)

フューエルポンプ本体は燃料タンクの中ですので

この車の場合、燃料タンクを降ろさないとダメです。

プラスティック製のタンクです。

真ん中にあるのがフューエルポンプ

コネクターを外してみます。

右端の端子が「焼けて」まわりのプラスティックが溶けておりましたよ！

(゜o゜)

なのでフューエルポンプ側の差込みを見ると

焼けていたコネクターの刺さるところの端子が

焼けて溶けて「穴」が開いておりました(>_<)

おまけに他の端子も焼けてきていました(>_<)

そして

フューエルエレメントも同時交換します。

ところが

外したエレメントから出てきたガソリンが何故か「白濁」していました。

そのエレメントを口でくわえて息を吹きかけますとかなり抵抗があります。

そこへ

ちょうど注文していた新品のエレメントがきたので

同じように息を吹きかけてみると抵抗なくスースーと空気が通ります。

やっぱりかなり「詰まってる」感じがしました。

ひとつの「仮定」として

「ポンプ」が先か「フィルター」が先か　わかりませんが

フィルターが詰まり気味になってポンプに過大に負荷がかかって

フューエルポンプの故障につながったのではないかと考えます。

このバネオ、現在の走行距離は約５０、０００ｋｍほどです。

そう考えると

「フューエルフィルター」は「早め」に「定期的」に交換するほうが

フューエルポンプの寿命を少しでも延ばせるかもしれません。

そして

フューエルポンプも届きましたので

交換しました。

しかしココで問題発生！(゜o゜)

あの「焼けた」コネクター

＆ハーネスが

国内に「在庫なし！」(>_<)

本国発注で１ヶ月以上？必要になるらしい。

これにはめっちゃ困りました(>_<)

あとからこのハーネスを交換するとしても

また燃料タンクを降ろさないといけないし

だからといって焼けたコネクターをそのままにしてはおけません。

またバネオのオーナーから「ＯＯ日までに直してほしい」と期限を切られていたので

いろいろと思案した結果、ハーネスを少し改造して配線をハンダ付けして

サーキットテスターで点検しながら組付けました。

そして

燃料タンクをドッキング！

各部を確認後、ガソリンを注入し

ドキドキしながら「キーＯＮ！」

リヤシートの方から「ウィーン」とモーター音が聞こえてきました。

セルを回すと一発でエンジンは始動！

「よかった！」とほっとひと安心

(^_^;)

予防策として「フューエルポンプリレー」も同時交換しときました

それから２日ほど朝から晩まで他の仕事の合間に

ちょこちょことエンジンをかけてみましたが

全く問題なく始動できることを確認しましたので

オーナーに無事に納車できました。

(^^)v

昔々のキャブ車の時代と違い

現在主流の「インジェクション車」はほとんどが

電動の「インタンク式」フューエルポンプを使用しております。

このフューエルポンプのモーターは　燃料によって

「冷却」と「潤滑」も兼ねていますので

タンク内のガソリンが常に減ったままで走行していると

モーターに負担がかかり、途端に性能が低下してゆき

最終的に壊れてしまいます(ーー;)

なので

オイラはお客さんに

上記の理由から「絶対にガス欠をさせないでください」とお伝えしております。

そして

「世の中、超円高なのにガソリンが不当に高い状態で大変ですが出来れば

燃料が半分減ったら満タンにするようにしてください」と付け加えてます。

(^_^;)

クルマを維持するのは大変なことですが

タイヤのエアー圧を調整したり、御自分でボンネットを開けて点検したり

オイルを交換したり、たまにはカーステの音楽を切って走りながら

エンジンの音を聞いてみたり・・・etc

(^^)

そういうちょっとした積み重ねや気配りが

「愛車」を一日でも長く走らすことの出来る？

秘訣かもしれません。

でわでわ！

(^^♪

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